同濟同捷：好公司無緣首發

2009年09月30日 18:25
來源：投資者報

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《投資者報》記者張東紅

雖然已是國內最大的汽車設計公司，但上海同濟同捷科技股份有限公司(下稱同濟同捷)還是未能通過證監會創業板發行審核委員會的審核。并成為第二家申請創業板上市被否的公司。

在獲悉上述消息后，一位同濟同捷的內部人士告訴《投資者報》，“按照原來的速度發展對資金需求不大，因此，未通過審核對我們影響不大，但企業卻喪失了一次擴張的機會。”

最大汽車設計公司

據招股說明書披露，在2008年國內主要汽車設計公司所占市場份額中，同濟同捷以占比30.30%高居首位，第二位的阿爾特所占市場份額為16.10%，同濟同捷市場優勢非常明顯。

同時，該公司也是中國最早掌握復雜轎車整車現代設計技術的企業之一，也是中國培育汽車技術、汽車設計、汽車工程技術并培養汽車設計專業人才的優秀基地之一。

經過近十年的發展，同濟同捷設計工程團隊已達1100余人，已開發整車車型超過50個，改型設計車型超過50個，總開發車型數超過100 款,具備C級及以下級別的轎車、MPV、SUV、客車及載重車車型的設計能力等。

除技術優勢、設計開發成本優勢外，同濟同捷擁有國內技術頂尖的汽車設計工程隊伍，共計1100余人。主要核心設計團隊成員來自哈爾濱工業大學汽車技術研究所，擁有超過18年的汽車設計工程經驗。

公司核心人物就是公司創始人、董事長、總經理兼公司技術總監的雷雨成，其也是國內汽車設計理論與設計技術方面的優秀專家之一。市場對他的評價是：“李書福是中國轎車制造的狂人，而雷雨成是中國汽車設計的狂人”。

被否或影響發展速度

恰恰是這樣一家被公眾所看好的公司，卻成為創業板的“另類”。

事后，雷雨成公開表示，“6個月后會再次提出申請，相信公司最終能在創業板上市。”9月27日，記者致電同濟同捷董秘辦，相關人士表示，目前公司還在等待保薦機構有關被否原因的確切回音，然后再確定是否再申請。

上述員工表示，沒有通過，的確非常的意外。他認為，“雷總的口才很好，如果放開來講的話，肯定能通過。”

市場人士也猜測，“可能是回答問題的時候表現不好。還有就是業務比較新，發審委不是太認同。”

據悉，公司此次募集資金主要用于汽車設計開發創新平臺升級項目以及汽車設計驗證系統升級改造項目。上述市場人士表示，如果募資成功，公司能加快發展速度。比如，在該領域國內采用自主開發，從價格上與國際設計有很大的差距，同樣的設計國外需要2~3億元，而國內只要1~2千萬，如果通過募集資金，加快發展，提高到設計費用為3~5千萬，就能實現很大的贏利空間。

發展前景很美妙，但喪失了一次上市良機后，同濟同捷將面臨更嚴峻的發展挑戰。首先就是公司的人才流失問題。

作為中國最早掌握復雜轎車整車現代設計技術的企業之一，也是中國培育汽車技術、汽車設計、汽車工程技術并培養汽車設計專業人才的優秀基地之一，同濟同捷為市場培育了大量人才，如比亞迪的F6樣車由同濟同捷設計，其最早做技術開發的30多個人全部來自同濟同捷；而如今在全國的50多家本土汽車設計公司中，有30多家是從同濟同捷流失出去的人才創辦的。

雖然近三年來，同濟同捷利用股權激勵、流程控制、內部培訓等手段，在保證人力成本合理增長的同時，維持了較高的毛利率水平，保證了利潤的快速增長。但現在，這種平衡的局面或許將被打破，行業老大將會受到更多挑戰。