電動自行車被標準 疑有強大既得利益推動
成一語
這是一次必須引起高度警惕的“被標準”
電動自行車是大眾在出行日益昂貴的時代的一次創造,它更主要的特性是自行車的便捷與普及,但卻是摩托車商和汽車商的“眼中釘”——取消電動自行車,必然逼迫更多的人買摩托車和汽車。耐人尋味的是,主導這一標準的偏偏是“全國汽車標準委員會摩托車分會”,這跟讓孫悟空管蟠桃園差不多。
人們有權懷疑,“電摩新國標”背后是否有強大的既得利益推動?電動自行車是一種最環保、無污染的交通工具,對交通道路占有最少,存車空間也最經濟,可以說是滿足了廣大中低收入階層出行的需求,理當受到鼓勵和支持。
但是,一旦其定性為“機動車”,加之20公里的速度更是滑稽——自行車騎到這個速度都稀松平常。這個產業要么被封殺,要么被征收高額費用。其上牌、考證,甚至交強險,一輛車如按5000元費用支出,按1億輛測算,就是5000億的一個大收費蛋糕。這些收費必定“羊毛出在羊身上”,再一次增加中低收入者的負擔。
過去多年中,中國中低收入者收入鮮有增長,但負擔不斷加重,除了住房、醫療和教育費用早不堪重負,近來“水、電、煤、氣”漲價聲趨緊,原先幾乎是唯一低負擔的“電動車”出行也要“被標準”,如果再借所謂標準化,一年再從中低收入者手中征走數千億,那么,其實質上是和社會公眾過不去,難逃剝奪社會中低收入利益嫌疑!
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