第八屆“跨國公司中國論壇”主題論壇二實錄(5)

2010年03月02日 18:23
來源：鳳凰網財經

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趙晉平：我們這個單元的主題就是中國企業走出去的模式創新，她所提出的建議在很大程度上和中國企業走出去的模式創新是有聯系的，一點，中國企業走出去你去海外并購，最重要的節點不僅僅在于并購實施本身，而在于并購之后的整合。第二點，中國企業需要積累更多的國際經驗，在學習的過程當中，可以不斷的通過和跨國公司之間的合作，通過合作這樣一種方式來推進海外的并購和海外的投資。我想這樣一些好的建議對我們是非常有借鑒價值和參考意義的。在這方面，尤其是加強和企業之間的合作，不僅僅是和中國國內的投資，通過加強合作在境外的投資，通用汽車中國有限公司的陳總將為我們提供好的經驗和好的案例，下面我們請陳總介紹他的感受！

陳實：謝謝主持人，很高興有這樣的機會跟大家分享通用在跨國公司和中國合作伙伴走出去的一些經歷，我們走出去剛剛開始，只是跟大家分享一些我們的想法。首先我想回顧一下通用到中國來，在汽車方面不是最早的，我們是1994年開始到中國，1997年成立的合資企業，1998年底出了第一輛車。我們那時候的董事長和當時的副總理李嵐清提出了合資企業的概念，合資確實是通用提出的，通用公司從1906年成立的時候，就是通過整合兼并重組合作以后誕生的一個有經濟規模的，有一定實力的公司。我們在近200個國家有銷售，30多個國家有運行，確實有很多的經驗。

但是我們到中國來是晚的，當初我們到中國來的時候，我們的董事長和高層管理人員和中國政府進行了一系列的討論，就是問中國政府給通用出一點點子，你們需要的是什么，通用給中國汽車工業能夠帶來什么樣的積極意義。當初我印象很深刻，一個是高端技術的交流，第二是本土化，不但是管理人員人才本土化，而且是零部件，設計等等一系列的本土化。正是在這兩個原則的指導下，通用汽車雖然是1998年出第一輛車，1999年開始賣車，到去年我們產銷180多萬，在中國有9個合資企業，汽車經營方面除了制造、設計等零部件采購、銷售、售后服務以及汽車金融，去年成立的汽車車載電訊的服務性行業，關鍵因素都是因為合作，合作共贏。我始終認為不管在哪個國家，不管在什么地方，單贏的情況下總歸是暫時的，而共贏應該是持久的。

正因為這樣的話，我們在中國，剛才說技術交流，開始確實是，第一輛別克拿到中國來的時候，他和北美的上市時間僅差了6個月，北美96年中推出的，我們98年底在中國推出了，這輛車的推出，通過我們在上海的技術中心進行了600多項的技術改革，不但是中國法規的適應性，還針對中國市場的特殊性進行了改革。很大一個改革就是內飾的精細程度以及后排座位的空間。當時在中國做后排的時候，那時候公務車比較多，后排的舒適性要求很高，美國沒有這樣，如果不改確實不能適應。通過一系列的改革，針對中國市場的特殊性和需求性進行改革以后，泛亞技術中心形成了很強的實力，它的技術在中國落地生根，能夠更好的為我們客戶在中國這個市場提供老百姓喜歡的產品。

說到技術交流，這些能力實際上已經被通用全球認同，最新開發的車，全球平臺上市的車，相當部分的設計是用中國工程師來完成的，比如說內飾，中國工程師對內飾的理解，設計理念強于發達國家他們大多數車是代步工具，而我們對車的要求更高，所以技術交流的概念確實也很重要。在此基礎上，通用在中國市場上相對來講是成功的。

新興國家，新興市場的潛力很大，特別是印度這樣，市場潛力非常大，我最近去過一次印度，感覺像中國30年前一樣，中國有這樣的發展，應該說印度也有這樣的潛力，確實是得到了高層的重視。我們在印度有業務，碰到了挑戰，印度是低成本，低價位的市場，如果為印度特地打造一個車型，成本是很高的。在現有銷量市場份額的基礎上，業務模式，它的回報率確實做不下來。這種情況下，我們在中國開發的產品，特別是最近的產品，上汽通用五菱的產品很適用于印度這樣的市場，跟上汽合作走出去以后，產品更有適應性，產品上，低成本，產品性價比上也有優勢。在他的生產過程當中，精益生產的理念在中國又得到了消化吸收創新。如果不跟中國合作，單是靠美國這樣做，是不利的，市場事實也體現這一點。

我們良好合作的基礎上，利用在中國合作的優勢上，在產品上，成本上等等，管理上，在這種條件下，國家也非常支持，那么多跨國企業在中國都有業務，而且都有合作，跟中國類似的這種市場，特別是東南亞，或者新興市場，應該說把中國合作的成功開拓到這些新興市場的話，他的優勢應該是大的。國家支持與引導，國家也看到這樣一種合作模式的潛力，這是我們邁出很重要的原因。這是第一步，我們希望大家監督，希望能夠在不久的將來有好的消息，我們會在走出第一步的前提下，繼續擴大我們在中國成功的合作，繼續擴大到中國以外的市場。