陳虹：5年140億投新能源汽車

2010年03月13日 04:16
來源：21世紀經濟報道

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胡雅君,葉楓

與國內多數汽車生產廠商的謹慎態度不同，全國人大代表、上海汽車總裁陳虹對于混合動力車的市場前景，由衷表示樂觀。

如今，市場上流行一種看法：20年之內，內燃機汽車仍占主流；投資電動汽車只可以研發為主，不可當作主業；混合動力車是過渡產品，可做可不做。

但是陳虹并不這么看。

3月10日下午，陳虹上海人大代表團小組討論結束后，又要匆匆趕出去辦事。利用中間的近1個小時時間，陳虹接受了本報記者采訪，向記者闡述了他眼里的新能源汽車市場。

“5年投入140億，”陳虹開門見山地說，上海汽車會大力投入研發新能源汽車，而混合動力汽車，會成為一段時期內的主流產品。“我個人認為混合動力汽車，還是不可缺少的。

看好新能源汽車

《21世紀》：現在有人提出，電動汽車其實并不是新能源汽車的一個有效措施。因為如果從使用環節來看純電動汽車的確可以達到碳的零排放，但在以火力發電為主的中國，可能會在源頭造成更多的污染，您怎么看待這一問題？

陳虹：在汽車使用過程中，電動車具有明顯的節能降排效果，但發電環節確實會出現污染。對于這個問題要全面分析。實際上，有很多途徑減少發電的污染，如光電、太陽能發電等新能源，這些新能源在我國能源結構中會不斷提高比例。

《21世紀》：除了碳排放的問題外，新能源汽車技術上還存在很多不成熟，你怎么看待新能源汽車的技術問題？

陳虹：相比單一使用石化，汽車動力走向電動化，是發展趨勢。當然，目前發展電動汽車還面臨著很多挑戰。如里程限制，即里程長電池就會很大很重，而汽車裝了很重的電池，它本身就要消耗大量的能量。

因此，從技術看，目前有兩種節能汽車，即混合動力和純動力。混合動力汽車可以完全替代傳統汽車，性能上更優越。但問題是畢竟多了一套動力系統，成本肯定要高。純電動車就是想解決這個問題，單一靠電力驅動。但從技術角度來講，還是受到電池能量密度、驅動里程等限制。

《21世紀》：對于新能源汽車的技術研發來說，你怎么看？

陳虹：我認為，隨著我國新能源汽車發展的不斷加速，地方層面的新能源汽車產業聯盟紛紛上馬，而國家層面的新能源汽車創新聯盟尚未成立，這種狀況可能引發新能源汽車發展中的地方保護、重復建設和無序競爭。

因此我建議，由國家工信部牽頭，科技部作為主要參加單位，委托汽車行業協會負責組建國家級新能源汽車產學研創新與產業化聯盟，整合國內整車、零部件企業、高校、研究院所等優勢資源，并對目前已經成立的地方新能源產業聯盟的資源進行充分整合，推進新能源汽車及關鍵零部件核心技術研發與產業化的快速發展。

《21世紀》：既然你看好新能源汽車市場，未來5年上海汽車在這一領域投入規模大概有多大呢？

陳虹：大概五年140億吧。

混合動力車不可或缺

《21世紀》：電動車在推廣上面遇到的困難和瓶頸有哪些？

首先是電池的能量密度比較低。按美國電動車協會的商業化標準看，每公斤能量密度要達到200瓦時。但目前世界最高只能做到150瓦時。還有充電時間偏長，快速充電也要20分鐘以上，最多只能充到80%。跟傳統車相比，大家就會覺得很不習慣了。

其次要有相應的社會設施。比如用晚上低谷電充電，電的成本會比較低，發電廠的電能不會浪費。那這就要求消費者家里有車位，要有充電樁，現在我們從充電技術上來講，可以解決直接用民用電充電的問題，但是你必須有停車位，停車位要有充電的設施，這些都是問題。

從這個角度來講，電動車的推廣會是一個比較長的過程，既有技術上怎么攻克難關，也有怎么樣降低成本的問題，也有社會設施配套問題，也有消費者汽車文化，還有汽車習慣逐漸適應的問題。

《21世紀》：有人將混合動力汽車稱為電動車和傳統燃油汽車之間的“騎墻派”，其不得不面對的一個尷尬是：當電池技術突破后，投入儼然不小的混合動力汽車是否還能擁有自己的空間？

陳虹：現在各種各樣的觀點都有。但實際上，混合動力車和純電動車在新增的核心零部件上是共通的,我認為從完全用石油到純電動這個過程當中，混合動力車還是不可缺少的。

《21世紀》：新能源汽車研發目前國內還是處于起步階段，在技術上是一方面要自主創新另一方面也要引進吸收，上汽更趨向哪種？

陳虹：汽車從一個企業來講，我們是怎么樣最有利于節省資源，我們不管這些資源是國內的還是國外的，這都沒關系，但問題是自己自主的部分核心技術要有。如果沒有自己的核心技術，光講整合資源就沒什么意義了。

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