王浩良：新能源汽車發展不能“大躍進”

2010年03月13日 04:17
來源：21世紀經濟報道

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賈海峰,胡雅君

全國人大十一屆代表、躍進汽車集團董事長王浩良一直以銳意改革著稱。他曾經在短短三年時間內，帶領危機四伏的南汽集團擺脫虧損、走向海外市場，促成“上南合作”這一當時中國汽車史上最大的合并。

然而此次在新能源汽車問題上，他放下“躍進”態度，而是持謹慎保守態度。“不要一提新能源，馬上就想到新能源汽車。”王浩良3月10日在江蘇代表團駐地京西賓館接受本報記者采訪時如是說。

內燃機汽車仍是主流

《21世紀》：現在新能源汽車成為一個趨勢，你怎么看其發展趨勢？

王浩良：我倒認為十年、十五年內傳統的內燃機還是主流。新能源汽車是行業發展的戰略方向，但是目前不能只是熱炒概念，而忘記把傳統內燃機的能耗降下來。

《21世紀》：不發展新能源汽車，汽車領域降低碳排放怎么辦？

王浩良：關于傳統的發動機，歐盟委員會規定到2012年，歐盟的新車二氧化碳排放量應由目前的每公里160克減少至每公里120克，其中汽車制造商出廠的汽車平均排放標準應控制在每公里130克以內。歐盟規定1公里排放要控制在130克。

但現在包括歐洲奔馳，德國大眾也達不到這個水平，大概每公里180到190克。我國才達到每公里200克，現在最好的小型發動機菲亞特大約130克左右。所以我們在降低傳統汽車能耗方面還是要多投入。也就是說，降低傳統內燃機汽車能耗，我們仍然有很多工作要做。

《21世紀》：工信部副部長苗圩此前表示，在2020年以前我們真正所謂的新能源汽車的銷售只會占整個銷售量的10%～15%，你怎看這個數字？

王浩良：我認為這個數字是比較中肯的。目前推廣新能源汽車，仍然要主要立足于示范應用的層面。

2009年1月，科技部和財政部啟動了“十城千輛”電動汽車示范應用工程，使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。

而去年汽車產量是1564萬輛，如果能達到10%，就是十五萬輛新能源汽車，這就很不錯了。

《21世紀》：目前新能源汽車有混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等多種類型，您比較看好哪一種？

王浩良：現在比較看好的是油電混合動力，包括還有純電動的。對新能源汽車要有科學態度。豐臺普銳斯新能源汽車，不是也被召回了嗎？新能源汽車發展需要過程，起碼在未來十年十五年內傳統的內燃機還是主流，這一下子甩不掉的。因此，還需要踏踏實實的把傳統內燃機的能耗降下來。

避免走缺乏核心技術的老路

《21世紀》：您剛提到要降低能耗，那發展小排量汽車是不是一種比較好的途徑，這一塊的市場前景如何？

王浩良：小排量汽車發展還是有市場的，排放比較好價格比較便宜，國家也有政策支持，所以現在1.3升到1.5升1.6升以下還是挺受大眾歡迎的。

《21世紀》：2009年，中國汽車業掀起并購重組熱潮，從年初廣汽收購長豐，到北汽成功收購薩博的技術平臺，再到長安將昌河與哈飛納入旗下，最后到吉利收購沃爾沃，汽車業并購、重組業務開始跨越“國界”。您怎么看待這輪并購重組潮？

王浩良：現在全國150家整車企業，前十家占了82%的市場，四大占了62%的市場，后面140家只有18%的市場。這是中國汽車產業兼并重組的背景。四大在全國乃至全世界內兼并重組，四小在區兼并重組。在政府強力支持下，汽車企業并購、重組的這股熱潮仍將繼續。

《21世紀》：今年的全國兩會，溫家寶總理在《政府工作報告》中指出，“要加快經濟發展方式的轉變”您認為汽車行業如何進行結構調整，從而轉變經濟增長方式？

王浩良：汽車行業的結構調整一個是要靠發展新能源汽車，這是戰略方向，必須要向前走，有條件的都在做。像上汽的榮威750新能源汽車，現在作為指定國賓用車，就把局面打開了。

《21世紀》：你覺得中國汽車產業當下最急迫的發展重點是什么？

王浩良：我覺得仍然是要把傳統的內燃機汽車的技術提高上去，附加值提升上去。我們與國外汽車技術相差的，不僅僅是一個品牌的問題。

所以，在新能源汽車概念很熱的時候，我建議大家多沉下來心將基礎做實。即使將來做新能源汽車，其傳導、控制系統等很多核心技術，仍然要進口國外的。

我不希望看到中國新能源汽車發展，走內燃機汽車發展的老路子。

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