工程事故與基金老鼠倉

2010年03月25日 09:41
來源：證券時報作者：付建利

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付建利

前不久，深圳一在建樓盤施工現場發生特大工程事故，一塔吊鋼絲繩斷裂，扎在二十幾樓的防護棚上，造成防護棚坍塌，據悉已造成9人死亡。事后，各方震驚之余趕緊采取各種“補救”措施，包括各在建樓盤的拉網式安全檢查、相關責任人的處罰等等。此事讓筆者想起基金業內的一些事情：每每老鼠倉曝光以后，責任方也立馬“雷厲風行”地來一番事后檢查，陣勢不可謂不大，這與特大工程事故的事后大檢查，何其相似乃爾！我們不禁想問一句：早干嘛去了？

9條鮮活生命的倏忽而逝，讓人扼腕嘆息，9位逝者本身就是生活在社會底層的人士，為了養家糊口從經濟相對較差的老家來到深圳，在塔吊鋼絲繩斷裂的瞬間，他們為生命的尊嚴而做出的種種努力、種種夢想，也一同進入另外一個世界，留下9個家庭幾十個親人永久的悲戚和念想，還有他們面對生活的重重壓力。假設工程建設的各方認真負責一點，嚴格按照工程建設的各種規章制度行事，世界上就會少9個冤魂，9個家庭也會更有尊嚴地生活下去。可惜的是，所有的假設，都僅僅是假設而已，不過是善良的人們一廂情愿罷了。在造成如此重大工程事故的各種體制性漏洞面前，人性的善良何其弱小！

政府相關部門在事故發生后嚴查肇事者，認真追究責任，通令各方檢查漏洞，防患于未然，當然值得贊揚，但事故的相關責任組織和個人，此番也來痛過悔改一番、全力排查一番，卻不免讓人覺得有做做樣子之嫌。據媒體報道，深圳這起特大工程事故原本是可以避免的，只因相關責任人嚴重違反工程施工起碼的安全要求，才釀成如此慘劇！稍微靜下心來想一想，就會覺得所謂的事后檢查和悔過是多么的蒼白無力！

成都公交車事故如在眼前，也是在那次事故之后，全國的公交車行業展開了一場史無前例的安全自查行動，盡管事后證明那是一起個人造成的惡性事故，但時至今日，如我愚見，我們就再也沒有看到過公交系統的什么安全檢查活動，一些公交車上的安全器械，早已銹跡斑斑。而一些城市也曾因娛樂場所發生火災，繼而對全城的娛樂場所來一次徹底的安全檢查，此后復又疏于管理。這種“打一陣雷下幾點雨”的運動式做法，實際上大多是在事故發生后，迫于主管部門和輿論壓力，做做樣子而已的，要真是以人為本，把我們農民工兄弟的生命當回事，那些事后的安全檢查，就會成為常態化的舉動，而不是非要等到死了人發了火才來應景式地應付一番。

這不禁讓筆者想起基金業的老鼠倉事件，毫無疑問，老鼠倉事件所帶來的惡劣影響，絲毫不亞于建筑行業的工程事故。但正如一些工程建設部門和房地產開發商一樣，一些基金公司總是習慣于在老鼠倉事件被媒體披露出來之后，才“痛改前非”地來一番自查自糾，以示對持有人負責，殊不知，老鼠倉已經事實上損害了千千萬萬持有人的切身利益，也損害了基金行業的形象。少數基金經理在被發現老鼠倉時，居然堂而皇之地在辦公室的電腦上下單，由此可見，相關基金公司的內控措施，可謂有不如無，平素向持有人宣稱的內控完善，實在是欺世盜名的小兒科游戲罷了。

老鼠倉事件發生后，相關基金公司形象受損，相關業務的正常發展受到阻滯，基金經理個人也受到嚴厲處罰，到頭來于公于私都劃不來，早知如此，又何必當初呢？

作為持有人，我們惟愿基金業少一些事后防范，多一些時時防范于未然的常態之舉，如此，則持有人幸甚，基金業幸甚！