無論排名如何廣州都要解決上班耗時問題

2010年06月07日 14:34
來源：金羊網－羊城晚報

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羊城晚報訊記者林翎、通訊員吳敏忠報道：最新公布的《2010中國新型城市化報告》對內地50座城市上班耗時進行了排名，北京以52分鐘居首，廣州以48分鐘排名第二，上海以47分鐘列廣州之后(詳見本報昨日頭版)。對此，廣州市交委有關負責人昨晚表示，他們目前還沒有看到報告全文，下一步將多方了解報告中對城市交通評價、管理的內容，以更有效地開展目前正在進行的緩解城市交通擁堵工作。

華南理工大學近期公布的數據顯示，廣州市中心區交通已達飽和或超飽和狀態。2009年主城區內主要道路車速普降30%左右，高峰時段跨越2-3小時，擁堵路段總長較上年增長超過14%。高峰期主城區干道車輛平均時速18.7公里，低于國際公認大城市擁堵警戒線的20公里時速。其中，天河中心區所有主干道車速都低于每小時20公里，較2007年下降近半。

影響廣州上班時間的因素是什么？有市民認為，廣州目前的情況也與上海去年準備世博時的情況相仿，各項亞運重大工程和占道施工工程，使廣州交通受到影響。出租車司機黃師傅表示，廣州占道施工的問題不解決，交通堵塞的問題就很難得到較大緩解。如黃埔大道占道施工期間，天天排長龍，就算是采用借道華快等措施也收效甚微，但近期一些占道工程完成后，堵車的問題明顯緩解。

公交業內人士吳先生認為，廣州上班耗時過長，還有一個原因是公共交通仍需進一步完善。市民陳先生表示，上海公共交通發達，無論是出租、公交業地鐵都比廣州發達。

華工近期公布的一份研究報告顯示，2009年，廣州常規公交車保有量不升反降，高峰期每輛公交車都擁擠不堪，而且平均時速僅13公里，等同于自行車。而不受交通堵塞影響的軌道交通方面，上海已有近10條地鐵線，廣州目前僅5條，到亞運會時也只有8條。此外，廣州的地鐵公交接駁仍需進一步加強，“規劃的銜接設施平均實施率只有22.6%，銜接設施種類方面實施率相對較高的公交停靠站也只有37.6%，最低的自行車停車場只有7%。”華工的研究報告如此描述。

如何降低廣州的上班耗時？公交業內人士認為，應該大力發展以地鐵為主體的公共交通，同時也要限車。此前有交通專家接受記者采訪時表示，去年廣州汽車保有量已達133萬輛，年增15%，遠遠高于道路建設速度。也有交通人士認為，實行錯時上下班制度，在廣州也許是個值得一試的辦法。

林翎吳敏忠