王友貴：國際金融中心建設應先于國際航運中心

2010年06月26日 20:36
來源：鳳凰網財經

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鳳凰網財經訊由上海市政府和中國一行三會共同主辦的2010陸家嘴金融論壇于6月25-26日在上海舉行，本次論壇的主題為“危機之后的經濟結構調整與金融變革”，鳳凰網進行全程直播。6月26日，陸家嘴論壇專題會場二聚焦“航運金融：在創新中尋求突破 ”，Seaspan Corporation首席執行官王友貴表示，上海兩個中心的建設必須先國際金融中心再有國際航運中心。

王友貴表示，如果上海沒有達到國際金融中心這樣的一個地步的話，我覺得大家說國際航運中心的話它的規模，它的內涵也非常局限，上海國際航運中心發展也有一些限制，比如稅制啊、出口信貸、簽證等等很多的東西。

以下是王友貴演講實錄：

首先我介紹一下Seaspan Corporation公司的背景，我們這個公司是起源于亞洲金融風暴，基本的理念是來自于航空租賃，飛機的租賃。這家公司是由我發起，我是創始人，這家公司是在紐約上市，也是北美歷史上最大的IPO。 C

我們是目前世界上最大的航運公司，中海、中遠跟我們租了50億美元的集裝箱船舶。它技術含量比較高，同時資本比較密集就是這些特點。我們現在從租賃公司角度和從資產所有人角度介紹一下船舶融資租賃的特點。首先船舶融資租賃是金融和船舶業結合的產品。

我們一條船要花費1.8億，8條加起來差不多15億美元，全球50%的集裝箱船舶是通過租賃安排的。第三個特點融資租賃的融資方式是非常多方位和多渠道的。第四個特點融資租賃的話實際上是租賃的形式，但是涉及到很多專業方面的要求，涉及到全方位技術的要求，設計、建造、船員、技術革新等等。第五個它是周期性非常大的行業，怎么掌握周期性，怎么利用周期性發展和控制風險這些都是一些很熱門的話題，也是最困難的，最有挑戰性的操作。第六，它需要很強的團隊，它是金融業和航運業的結合，所以我們就需要結合型的人才，這在中國是比較奇缺的。

接下來我介紹一下機遇和挑戰。中國具有世界上最完美的組合，中國從貨物角度來講的話是世界第一，從造船來講是世界第二，從航運來講單一公司來講的話咱們中遠公司是世界第一大航運公司，有人說它是第二大。但是我知道它是第一大。從金融來講中國現在處在什么位置呢，我就不說了。

日本曾經有過這樣的輝煌的時候，中國將來的發展會怎么樣呢，我想這是我們今天大家討論的一個話題。談到租賃公司的挑戰方面我想提一下以下幾個方面。

第一個的話，我覺得專業人才奇缺是第一因素，我個人認為什么事情都是人做出來的，沒有人什么事情都做不了，包括我們Seaspan Corporation公司的成立發起，我覺得也是一個很好的例子。有這種專業人才，有創業者的存在，這個是非常重要的。目前我們國內租賃公司對這方面專業人才非常的奇缺。

第二個，我覺得挑戰是技術方面的，也就是船舶船只的分析和控制管理。

第三個，我覺得中國的租賃公司包括銀行下面的租賃公司，所謂的租賃的話實際上是僅僅局限于結構性融資的方面，實際上不是完全的租賃，完全租賃的話一定要跟船舶的船只掛鉤，跟船舶的技術的設計和市場的掌控這方面相掛鉤，這方面的話我覺得中國的租賃實際上是一種普通融資的補充，我叫它結構性融資。

第四點的話我覺得中國租賃公司的挑戰是資本金的來源，還有銀行貸款的來源，銀行下面的租賃公司銀行貸款的來源會有問題嗎，這個問題我就不回答了。

第四點，我想談上海兩個中心的建設。我主要提兩個方面，一個是金融方面。剛才說了航運是一個資本密集型的產業，需要資金的多元化、資本的多元化。資本市場的國際化是什么概念呢，其他的分會討論正在進行，世界航運中心什么時候能在上海上市呢，什么時候把總部設在上海呢，什么時候國際航運公司采用中國法律呢？什么時候國際航運中心采用中國的保險、中國的仲裁呢？

剛才我們於校長也說了很多。所以我歸了一下我覺得先有雞后有蛋，先有蛋后有雞，必須先國際金融中心再有國際航運中心。如果上海沒有達到國際金融中心這樣的一個地步的話，我覺得大家說國際航運中心的話它的規模，它的內涵也非常局限，所以我的結論是先有國際金融中心再國際航運中心。上海國際航運中心發展也有一些限制，比如稅制啊、方便旗，出口信貸、簽證等等很多的東西，我想這方面大家都提了很多，我就不一一談了。

最后我想做一個簡單的小結。如果上海能夠對外開放的話，我們作為世界最大的船舶租賃公司，我們營業額的70%來自于中國遠洋和中國海運，我們很希望成為航運板塊第一家外資公司到上海來上市。

第二點的話，我再強調一下，我們公司非常樂意跟交行租賃和中國其他的租賃公司共同合作，強強聯營，利用相互的優勢共同發展，利用中國目前處在的歷史的比較輝煌的時期共同發展我們的業務。謝謝大家。