河北搶跑京津冀一體化

2010年08月13日 23:00
來源：華夏時報 作者：楊仕省

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本報記者 楊仕省 北京報道

張梁并不知道“第二機場”在哪里，但他的生活卻因為這個眼下還不存在的機場而改變。

張梁在石家莊石南路住了60年了，但這里正在規劃一座新火車站。兩個月前，張梁及其鄰居們就被通知搬遷，但直到現在也沒有下文。“我們把租出去的房子都給收回來了，然而卻沒有風聲了，也沒有人給我們一個解釋。”張梁這樣抱怨。

8月12日下午，《華夏時報》記者聯系到石家莊市鐵路建設工程指揮部辦公室，一不愿意透露姓名的工作人員表示，原計劃是這幾天讓市民搬遷的，據說因為爭奪京津冀的“第二機場”，河北提前將資金轉移到修機場那邊去了。“目前財政有點吃緊，新火車站有可能在明年9月開工。”他說。

搶建“第二機場”只是河北“搶跑”京津冀一體化的一個縮影。相比于北京和天津，河北對于京津冀一體化更加熱衷。事實上，它也嘗到了“搶跑”的甜頭——河北在一些經濟指標上已經把北京和天津遠遠甩在了后面。在接下來的區域整合中，河北也依然有望成為一個最重要的主導者。

爭奪地盤

早在5月中旬，河北省就已決定投資40億元，除新建秦皇島民用機場、張家口軍民合用機場、承德機場等之外，還按年旅客2000萬人次標準著力打造河北正定國際機場，力爭成為首都的“第二機場”。經過7年之久的京津冀爭奪之戰后，河北省終于在“第二機場”建設方面提前邁出一步。

北京也有自己的“第二機場”規劃，選址就位于北京市郊南部大興界內，離河北正定國際機場只有300公里左右的距離。不過，其進展較慢，預計前期拆遷和招標工作要兩年內才能完成。

河北省委政策研究室副巡視張建國分析，北京的“第二機場”要正式開土動工，至少還要2-3年的時間。到那時，河北的“第二機場”恐怕都開始營業了。如此一來，估計國家有關方面也許不會再給北京的“第二機場”發放批文了，而很可能會把首都國際機場的客流分散到河北第二機場。

在同北京爭奪“第二機場”的同時，河北同天津的港口之爭也并未平息。在首鋼搬遷到曹妃甸之后，天津也表示將在南港工業區建設一個新的港口，“目的就是爭奪首鋼的業務，來助推當地的GDP。一一位河北地方官員這樣表示。

據他介紹，首鋼之所以選中唐山曹妃甸，恰是曹妃甸擁有出海口——京唐港，從而使鐵礦石直接可以經由海路運進廠區，大量的鋼材成品也將可以直接通過海運進行物流配送，太方便了。

張建國向本報記者分析，曹妃甸是自然港，不需要投很多資金，而天津建正在建設中的南港，與曹妃甸距離一步之遙，而且投資數額不計其數，完全沒有必要重復建設。

初嘗甜果

河北經貿大學教授于刃剛向本報記者表示，北京是首都，天津是國家定位的北方經濟中心，河北長期處在這兩大超級都市的陰影之下。但實際上，盡管河北夾在北京和天津之間，感覺有些“尷尬”，但收獲卻是實實在在的。

統計數據顯示，上半年，河北省生產總值完成9083.5億元，比上年同期增長14.1%，這要高于北京的6372.6億元和天津的4106.48億元。

河北省社科院副巡視員王新明表示：“河北有如此好的經濟增長，這與承擔京津地區產業轉移不無關系，比如曹妃甸接受首鋼就是一個明顯的例子。

在《京津冀都市圈區域規劃》中，河北的定位是原材料重化工基地、現代化農業基地和重要的旅游休閑度假區域，是京津高技術產業和先進制造業研發轉化及加工配套基地，同時也是京津的“米袋子”和重菜籃子”

2009年3月，河北張家口市抓住北京企業外遷的機會獲得了不少項目。當時北京與張家口簽訂投資合作合同33項，總投資439.2億元，涉及風電開發、房地產業、農林牧漁業和旅游業等等。同年5月，首鋼落戶河北曹妃甸等。這些變化，都使得河北和北京在GDP方面不斷地此消彼長。

不過，河北也有壞消息。在此次工信部的淘汰落后產能名單中，河北省內被涉及的企業數量位居全國第四，這對河北的壓力不小。“下半年河北的GDP可能會有所下降。”上述河北官員表示。

一位區域經濟學家指出，河北要保持經濟持續增長，在京津冀區域規劃獲批后，三方要建立一個嶄新的創新機制，否則河北還將被拋棄。

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