內(nèi)河水運建設(shè)步入快行道 長航鳳凰和重慶港九受益明顯

2011年02月01日 02:41
來源：中國證券報 作者：歐陽波

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國務(wù)院在1月底對外發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，文件提出，利用10年左右的時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系；到2020年，全國內(nèi)河水運貨運量達到30億噸以上，建成1.9萬公里國家高等級航道。

東海證券分析師認為，內(nèi)河水運建設(shè)提速，受益最為明顯的就是長航鳳凰(000520)和重慶港九(600279)，由于內(nèi)河水運建設(shè)需要一個時間段，因此兩家公司的受益將具有“后發(fā)性”

內(nèi)河水運建設(shè)逐步加強

正如文件中所強調(diào)，我國內(nèi)河水運資源豐富，改革開放以來特別是近10年來，我國內(nèi)河水運建設(shè)與發(fā)展取得了顯著成績，形成了以長江、珠江、京杭運河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河水運格局，長江干線已成為世界上運量最大、運輸最繁忙的通航河流。但是我國內(nèi)河航運發(fā)展水平與國民經(jīng)濟和綜合運輸體系發(fā)展的要求仍然存在較大差距。

相關(guān)專家也認為，內(nèi)河水運基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，由于歷史上對發(fā)展內(nèi)河水運的認識不一致，資金投入嚴重不足。同時，內(nèi)河水運結(jié)構(gòu)性矛盾突出，內(nèi)河高等級航道少，干、支航道沒有高標準貫通，內(nèi)河港口通用雜貨泊位多，集裝箱和液體散貨等專業(yè)化泊位少，運輸船舶噸位小，船型雜亂，標準化程度低。

鑒于上述發(fā)展中的問題，早在2007年，交通部就發(fā)布了《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，提出用20年左右時間，建成干支銜接、溝通海洋的高等級航道，為船舶標準化、規(guī)范化創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。

此次國務(wù)院發(fā)布的文件，使得內(nèi)河水運建設(shè)步入了“快車道”。文件強調(diào)要加大資金投入，國家將繼續(xù)增加投資，加強航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)內(nèi)河港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并安排一定資金，引導(dǎo)船型標準化和提前淘汰老舊運輸船舶，積極引導(dǎo)外資和民間資本投資內(nèi)河水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護維護。

部分公司后發(fā)受益

根據(jù)東海證券分析師的分析，內(nèi)河水運建設(shè)的提速，目前上市公司中最為受益的將是長航鳳凰和重慶港九。

另外，南京港本身具有一定的大噸位通航能力，此次航道建設(shè)對其業(yè)績提升效果并不明顯。蕪湖港本來將會受益于航道建設(shè)，但蕪湖港在完成資產(chǎn)重組后業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，與內(nèi)河水運業(yè)務(wù)相關(guān)性很小。

從業(yè)務(wù)形態(tài)分析，長航鳳凰一直以來從事沿江運輸，是我國內(nèi)河經(jīng)營干散貨專業(yè)化運輸規(guī)模最大的企業(yè)，公司在長江沿線主要港口均設(shè)置了分支機構(gòu)，已經(jīng)確立在內(nèi)河航運中的龍頭地位，未來內(nèi)河航運建設(shè)將使長航鳳凰的業(yè)務(wù)規(guī)模進一步擴大，領(lǐng)先優(yōu)勢將繼續(xù)得到鞏固。

重慶港九的吞吐量一直以來并沒有多大起色，導(dǎo)致公司業(yè)績也沒有太大的增長。在2009年11月底得到了大股東部分資產(chǎn)注入后，公司整體規(guī)模效應(yīng)得到了市場的認可，此次內(nèi)河航運建設(shè)加快，將使公司未來的吞吐量和通航能力大為提高。

不過，有分析師指出，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要耗費一段時間，目前對長航鳳凰和重慶港九的影響將并不明顯，未來基礎(chǔ)設(shè)施完善后，兩公司在業(yè)務(wù)和業(yè)績上將會獲得明顯提升。

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