“受傷”車企加速海外布局

2011年03月18日 23:02
來源：經濟觀察報

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耿慧麗

港口一大片經過海嘯“洗禮”的新車又被熊熊大火燒得面目全非，這是日本此次大地震的代表影像之一。

這也是日本汽車行業在此次大地震中“受傷”的一個縮影。受災最嚴重的東北部沿海地區，也是日本的工業重鎮，豐田等日本車企在當地設有整車廠或零部件工廠。

雖然日本車企全面停產的時間不長，有些企業已經開始恢復部分工廠生產，但由于此次大地震與海嘯嚴重損害了日本東部海岸的一些港口與道路交通，且短期內很難恢復，再加上核電危機帶來的供電不足、人員撤離等后續問題，日本車企全面恢復尚需時日。

日本汽車行業在全球汽車產業鏈中的地位重要，因此，日本車企面臨的供應鏈短缺問題也將逐漸波及美國、中國等與日本汽車行業關系密切的地區。而從長遠來看，這次地震的重創經歷，也將推動一貫具有較強危機意識的日本汽車企業加速布局海外、深化海外本土化生產。

有形損失

3月12日，地震發生后第二天，日本三大汽車企業豐田、本田與日產相繼宣布從3月14日起全面停產，以保障員工安全，同時評估損失情況。

從海外媒體報道看，日本汽車行業老大“豐田”是受傷最為嚴重的一個。

豐田汽車在日本本土的第三大生產基地位于此次地震的重災區宮城縣，關東地區最大的工廠位于巖手縣。據日本媒體報道，這兩家工廠的車間與生產線損毀嚴重，已無法正常使用。

其中，位于宮城縣大衡村的工廠今年1月剛剛建成投產，年產能12萬輛，主要生產面向北美及亞洲等海外市場的小型車。

按照豐田公司的計劃，今年4月份以后，將把旗下負責整車業務的子公司——中央汽車的總部搬至宮城縣，未來將位于宮城縣、巖手縣兩家東北地區工廠的總產能提升至年產50萬輛，以小型車為主。如今看來，豐田在日本東北部打造小型車生產基地的計劃遭遇重大挫折。

3月14日到16日，豐田在日本本土的企業全線停產，從17日開始，部分零部件工廠開始恢復生產，而12家整車工廠的復產時間則延長至22日。這些工廠的產能占豐田全球產能的45%。

美國投資銀行高盛集團估計，豐田汽車每日將損失7200萬美元的利潤，3天的全線停產，將導致豐田減產4萬輛整車。

本田公司位于木縣的研究所和零部件工廠因為遭受損壞而被迫關閉。由于零部件供應的困難，本田公司玉縣和靜岡縣等四家主要的整車工廠從14日開始也宣告停產，計劃從20日起部分恢復生產。

日產汽車位于福島縣、木縣、橫濱、追濱、座間的五大工廠也宣布停產。其中位于木縣與福島縣的兩家工廠還發生了火災。在港口等待裝船出口的2300余輛日產汽車與英菲尼迪汽車也不幸“罹難”。雖然日產聲明中稱是小火且已被撲滅，但外界更多地將此理解為面對“天災”時的樂觀態度。

比地震時造成的直接打擊更讓日本企業揪心的是，由于地震所引發的燃料短缺、交通癱瘓以及核電危機升級，讓災后復產計劃步履維艱。

雖然豐田等車企都進行了盡快復產的部署，并且先從零部件工廠開始，但日本媒體分析認為，在目前燃油短缺、電力供應緊張、道路交通不通的緊急狀態下，原料采購、物流供應都成問題，即使是零部件工廠復產，也會面臨很大困難。

此外，核電危機升級造成的影響同樣不容忽視，據《朝日新聞》報道，僅僅在福島核電站半徑30公里之內，豐田有20家左右的零部件供應商。

由于電力供應短缺、物流受困以及核輻射問題升級，斯巴魯、鈴木、馬自達等地震中受災較輕的企業也被迫加入停產行列，并且將原本停產一天評估損失的時間延長至數天。

無形損失

除了零部件供應緊張、工廠停產等有形損失，地震還給日本汽車企業造成市值下跌、錯失市場機遇等無形損失。

受大地震的影響，日本股市全線下跌，汽車板塊首當其沖。

豐田股票在14日與15日連續下跌，兩日累計跌幅達到14.7%。豐田市值在兩天之內蒸發近2萬億日元，折合人民幣1467億元，接近2010年召回風波引發的市值損失。本田兩日累計跌幅達到10.1%，市值蒸發超過494億元人民幣。日產汽車的兩日累計跌幅也達到12.5%，市值蒸發363億元人民幣。由于日產受損，日產的聯盟兄弟雷諾也面臨盈利削減的風險。

如果說目前蒸發的股市市值有可能今后隨著日本災后重建重新漲回來，那么由于生產跟不上而錯失的市場機會則很難彌補。

對于剛剛走出全球大規模召回陰影的豐田汽車來說，眼下正是其重整旗鼓的關鍵時期。

在中國市場，由于發展計劃保守，加上召回的不利影響，豐田近兩年在中國的發展步伐明顯落后于通用、大眾、日產等競爭對手。就在前不久，豐田發布了未來十年規劃，計劃大幅提升新興市場的業務比重。

在美國市場，剛剛洗脫故意隱瞞質量缺陷罪名的豐田正準備加班加點收復失地。

目前來看，豐田在華合資企業生產尚未受到影響。兩家合資企業相關人士均對媒體表示關鍵零部件供應尚能維持一段時間。豐田中國公關負責人也表示供應中國市場零部件的工廠主要位于愛知縣，很快就能復產。印度工廠的投資計劃也只是推遲了新工廠的開業時間，6643萬美元的投資計劃依然照常進行。

但如果日本本土零部件工廠復產艱難，供應海外市場的關鍵零部件跟不上，中國等海外市場的業務還是會受到影響。雖然經過積極部署，豐田的部分零部件工廠已經于17日復產，供應海外市場的零部件工廠也計劃于22日正式復產，不過在業界分析認為，復產后生產能力如何，還要看外部環境。

事實上，零部件供應緊張的問題已經開始顯現。3月15日，豐田宣布暫停北美全部14家工廠的規定時間外和周六的加班生產。在中國，也傳出豐田中國已經啟動緊急配件庫的消息。

在中國市場發展順利的日產、本田也面臨同樣問題。

日前有媒體引用東風日產內部人士的話稱，東風日產的關鍵零部件庫存最多只能支撐到本月月底。如果后續跟不上，成立后一直保持快速發展的東風日產將面臨減速的挑戰。

雖然三大日系企業的合資企業在災后第一時間表態本土化率已經很高，生產線照常運轉，但各家企業的關鍵零部件仍依賴于日本進口。目前幾家日系合資企業的關鍵零部件庫存能維持多久，尚是未知數。分析師們最樂觀的估計，受去年本田零部件罷工門的影響，日系合資企業紛紛延長了零部件的庫存周期，最長能維持2個月左右。

由于港口損毀、交通癱瘓，日本的汽車出口處于全面停滯狀態。這對于近年積極向中國出口高檔車的日系三大車企來說，同樣不是好局面。目前在江浙一帶，已經出現消費者搶購雷克薩斯的情況。從經銷商的反饋看，目前消耗的主要是前兩個月積累的庫存，如果再持續下去則可能面臨缺貨的情況。

這次大地震中，日本汽車行業損失有多大，目前還難以評估。從最近的一次歷史記錄來看，2007年由日本北部新的地震引發了供應鏈崩潰，根據日本《日經新聞》的數據，零部件的短缺導致日本汽車行業當時損失了至少12.5萬輛的產量。