不僅僅是日企：全球供應鏈拉響地震警報(2)

2011年03月23日 00:58
來源：21世紀經濟報道 作者：范文清

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目前汽車產業正在向新興市場國家和低成本國家轉移，為有效降低生產本，開拓新興市場，汽車零部件企業不但向低成本國家和地區大規模轉移生產制造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到研發、設計、采購、銷售和售后服務環節，形成新的國際分工。

在這一背景下，整車與零部件企業之間的關系開始調整，原有的配套體系被打破，全球化采購成為浪潮。這股浪潮對中國汽車產業既帶來了機遇，又隱藏著某種危機。

中國社會科學院全國日本經濟學會理事白益民就明確指出，日本財團構建的“雁行形態”使日本在很多領域不僅把控著核心技術，也掌握著產業鏈中利潤最豐厚的環節。

所謂“雁行形態”，即以本土企業為雁頭，掌握最上游的產品和技術；其次是韓國和我國臺灣地區，主要為日本技術做配套；最后才是中國大陸地區所扮演的“雁尾”角色，為雁日本制造”做組裝，處于產業鏈最下游，只賺取組裝環節的利潤。

所以從產業鏈供應角度講，受地震破壞的日本本土汽車部件產業，將不可避免地波及到下游，特別是中國大陸地區的一些低端汽車零部件工廠。而日本在汽車電子配件領域掌握的高端制造技術，也使得其他整車企業尋找替代供應商的過程沒有想象中的那么簡單。

“即使整車企業有尋找替代供應商的意圖，處于低端制造的中國零部件企業也很難列入歐美車企零部件替代供應商的備選名單之內，相比之下，他們更愿意選擇其他國家實力較強的零部件供應商。”一位不愿意透露姓名的業內人士對記者說。

于是在未來的發展中，中國汽車企業是支持本土的零部件供應商還是發展跨國合作、引進國外先進技術，這一問題成為近期汽車業內議論的焦點。

董揚在接受采訪時表示：“在我們追求汽車產業全球化的過程中，應該適當考慮多項供貨和保持局部地區產業鏈的完整，這對維護一個地區的汽車產業安全具有重要意義。

事實上，正是為了使中國汽車產業在參與全球化進程中發出更多聲音，以董揚為首的中國汽車工業協會正在積極與世界汽車組織(以下簡稱OICA)展開合作，力求在每年北京車展或上海車展期間，與世界各大汽車組織進行全面對話。

“今年在上海車展期間將舉辦首屆OICA中國論壇，屆時由日本地震引發的零部件供應危機將很可能成為論壇討論的主要內容之一。”董揚對記者說。

(本報記者何芳對本文亦有貢獻)

[責任編輯：wangcong] 標簽：IHS 地震警報 供應鏈 

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