不僅僅是日企：全球供應(yīng)鏈拉響地震警報(bào)(2)

2011年03月23日 00:58
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：范文清

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目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向新興市場(chǎng)國(guó)家和低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移，為有效降低生產(chǎn)本，開(kāi)拓新興市場(chǎng)，汽車(chē)零部件企業(yè)不但向低成本國(guó)家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，形成新的國(guó)際分工。

在這一背景下，整車(chē)與零部件企業(yè)之間的關(guān)系開(kāi)始調(diào)整，原有的配套體系被打破，全球化采購(gòu)成為浪潮。這股浪潮對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既帶來(lái)了機(jī)遇，又隱藏著某種危機(jī)。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院全國(guó)日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事白益民就明確指出，日本財(cái)團(tuán)構(gòu)建的“雁行形態(tài)”使日本在很多領(lǐng)域不僅把控著核心技術(shù)，也掌握著產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)最豐厚的環(huán)節(jié)。

所謂“雁行形態(tài)”，即以本土企業(yè)為雁頭，掌握最上游的產(chǎn)品和技術(shù)；其次是韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，主要為日本技術(shù)做配套；最后才是中國(guó)大陸地區(qū)所扮演的“雁尾”角色，為雁日本制造”做組裝，處于產(chǎn)業(yè)鏈最下游，只賺取組裝環(huán)節(jié)的利潤(rùn)。

所以從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)角度講，受地震破壞的日本本土汽車(chē)部件產(chǎn)業(yè)，將不可避免地波及到下游，特別是中國(guó)大陸地區(qū)的一些低端汽車(chē)零部件工廠。而日本在汽車(chē)電子配件領(lǐng)域掌握的高端制造技術(shù)，也使得其他整車(chē)企業(yè)尋找替代供應(yīng)商的過(guò)程沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單。

“即使整車(chē)企業(yè)有尋找替代供應(yīng)商的意圖，處于低端制造的中國(guó)零部件企業(yè)也很難列入歐美車(chē)企零部件替代供應(yīng)商的備選名單之內(nèi)，相比之下，他們更愿意選擇其他國(guó)家實(shí)力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。

于是在未來(lái)的發(fā)展中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)是支持本土的零部件供應(yīng)商還是發(fā)展跨國(guó)合作、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，這一問(wèn)題成為近期汽車(chē)業(yè)內(nèi)議論的焦點(diǎn)。

董揚(yáng)在接受采訪時(shí)表示：“在我們追求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的過(guò)程中，應(yīng)該適當(dāng)考慮多項(xiàng)供貨和保持局部地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的完整，這對(duì)維護(hù)一個(gè)地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全具有重要意義。

事實(shí)上，正是為了使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在參與全球化進(jìn)程中發(fā)出更多聲音，以董揚(yáng)為首的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)正在積極與世界汽車(chē)組織(以下簡(jiǎn)稱OICA)展開(kāi)合作，力求在每年北京車(chē)展或上海車(chē)展期間，與世界各大汽車(chē)組織進(jìn)行全面對(duì)話。

“今年在上海車(chē)展期間將舉辦首屆OICA中國(guó)論壇，屆時(shí)由日本地震引發(fā)的零部件供應(yīng)危機(jī)將很可能成為論壇討論的主要內(nèi)容之一。”董揚(yáng)對(duì)記者說(shuō)。

(本報(bào)記者何芳對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))

[責(zé)任編輯：wangcong] 標(biāo)簽：IHS 地震警報(bào) 供應(yīng)鏈 

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