日本震后，馬士基維持謹(jǐn)慎樂(lè)觀

2011年03月23日 01:01
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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過(guò)去兩年，對(duì)于全球航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如同坐了一場(chǎng)過(guò)山車。

2009年，航運(yùn)企業(yè)爆出了慘績(jī)，中海集運(yùn)虧損近65億元，中國(guó)遠(yuǎn)洋更是虧出了75億的史上最差，大量航運(yùn)企業(yè)因虧損倒閉，或接受重組命運(yùn)。

僅僅一年時(shí)間，航運(yùn)市場(chǎng)突然強(qiáng)勁反彈。盡管目前中遠(yuǎn)和中海還沒(méi)發(fā)布2010年全年財(cái)報(bào)，但據(jù)其贏利提示，料2010年的盈利均將突破歷年收益。

作為航運(yùn)業(yè)的老大，馬士基集團(tuán)悲喜與其他同行并無(wú)不同。其2009年的業(yè)績(jī)創(chuàng)下了史上最差，即二戰(zhàn)后首次虧損12.9億美元。但在其今年2月底公布的2010財(cái)年的報(bào)告中，馬士基集團(tuán)獲得了49億美金的利潤(rùn)，創(chuàng)下了史上最好的業(yè)績(jī)。

最壞的年景也孕育著最好的時(shí)代。反之可能亦然，撥開普遍盈利的面紗，市場(chǎng)是否潛藏著重重危機(jī)？比如日本地震、利比亞危機(jī)，都可能改變靠航運(yùn)企業(yè)的預(yù)期。航運(yùn)企業(yè)掌舵者該如何決策？2010年3月19日，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年接受本報(bào)記者專訪。

危機(jī)提升公司治理

《21世紀(jì)》：馬士基去年取得了史上最好的業(yè)績(jī)，除了大環(huán)境外，還有什么特別因素？

安仕年：恰恰是2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，(形成壓力)使更快采取行動(dòng)成為可能。在我歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)最初的階段，我們?cè)诠?jié)約成本方面就已經(jīng)采取了措施，對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行一些變革。當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)結(jié)束的時(shí)候，我們能夠有比較有效的提升。

《21世紀(jì)》：過(guò)去三年多，馬士基集團(tuán)重組是否告一段落？

安仕年：去年我們?cè)谕顿Y前的現(xiàn)金流有100億美金。我們投資了50億美金，同時(shí)我們的債務(wù)降低了55億美金。目前我們的負(fù)債率是比較低的，這讓我們有很大的可能去投資新的項(xiàng)目。

《21世紀(jì)》：有哪些方面的改革還沒(méi)達(dá)到你的期望值？

安仕年：目前表現(xiàn)欠佳的是油輪業(yè)務(wù)，遇到的挑戰(zhàn)是目前運(yùn)價(jià)比較低，且市場(chǎng)比較過(guò)剩。

我們的投資領(lǐng)域包括能源、港口、運(yùn)輸行業(yè)，這些行業(yè)增長(zhǎng)非常迅速。目前，我們還沒(méi)有考慮其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的打算。至于投資具體項(xiàng)目，我們已經(jīng)投資了24億美金在巴西購(gòu)買了3個(gè)油田，花12億美金定購(gòu)了2個(gè)鉆井平臺(tái)，20億美金訂造新型船舶，以及進(jìn)行了其他一些投資。我們一直在進(jìn)行投資，總的投資額會(huì)在100億美金左右。

《21世紀(jì)》：最近你們宣布了一項(xiàng)巨額的造船計(jì)劃。是否會(huì)令負(fù)債率上升？

安仕年：我們的新型船舶都是通過(guò)馬士基自有資金進(jìn)行投資的。我們現(xiàn)在訂造的船舶要在2013-2014年才能交付，如果算上保留選擇權(quán)的那些船舶，要到2014-2015年才交付，而市場(chǎng)每年保持8%正常的增長(zhǎng)，與我們的運(yùn)力增長(zhǎng)相當(dāng)，所以我們這樣做不是冒險(xiǎn)的。

今年市場(chǎng)謹(jǐn)慎樂(lè)觀

《21世紀(jì)》：日本發(fā)生地震、海嘯、核輻射狀況，是否影響了馬士基在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)？這個(gè)突發(fā)事件對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇會(huì)產(chǎn)生怎樣影響？

安仕年：目前評(píng)判日本的地震對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響還為時(shí)尚早。在短期來(lái)講，日本不進(jìn)行出口、不參與世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這是對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一些負(fù)面影響，但當(dāng)日本開始災(zāi)后重建的時(shí)候，進(jìn)口原材料等等，會(huì)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生正面、負(fù)面兩方面的影響。

其影響應(yīng)該不會(huì)改變我們對(duì)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景的研判。

至于馬士基內(nèi)部的影響，很幸運(yùn)我們的員工和船舶都安然無(wú)恙、我們的港航基礎(chǔ)設(shè)施也沒(méi)有受到損害。集團(tuán)旗下各業(yè)務(wù)集團(tuán)也已經(jīng)做好準(zhǔn)備，為日本提供專業(yè)的物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面的支持。

《21世紀(jì)》：那么你對(duì)今年航運(yùn)市場(chǎng)的判斷如何？

安仕年：2011年不會(huì)像2010年那樣強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，但整體表現(xiàn)應(yīng)該不錯(cuò)。我對(duì)2011年保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。

《21世紀(jì)》：據(jù)說(shuō)馬士基要把香港的部分貨量移到南中國(guó)，3月19日你們和廣州南沙港便簽署了類似合作。馬士基是基于什么考量？

安仕年：此舉最重要的原因是滿足客戶的需求。中國(guó)大陸地區(qū)是制造業(yè)的中心，中國(guó)大陸的客戶希望我們?cè)黾幽现袊?guó)地區(qū)一些其他港口的裝卸點(diǎn)，使其作為優(yōu)先的選擇。此外，我們也要不斷完善自己的網(wǎng)絡(luò)，提升我們的競(jìng)爭(zhēng)力。這并不意味著我們不保留目前我們擁有的網(wǎng)絡(luò)，而是我們要增加我們?cè)谀现袊?guó)地區(qū)(南沙)的服務(wù)。

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