日本災難全球化擴散

2011年03月29日 22:49
來源：21世紀經濟報道作者：付輝

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日本3·11災難對世界汽車產生的影響正逐漸的浮現出來，而且它將持續一段時間。

現在，此事對日本汽車、歐洲汽車、美國汽車以及中國汽車的作用力開始發作。日本本土的整車制造商或因為工廠受損暫時停產，或因為零部件短缺而部分的營運，但還很難完全開工。迄今為止，尚沒有一家整車制造商完全復產。歐美汽車制造商則因為其日本零部件工廠受損，零部件供應不足，部分已停產，或面臨停產。

2011年3月28日，美國《汽車新聞》調查認為，日本大地震、海嘯以及核輻射危機正在給全球汽車市場帶來陣痛，而更為重要的是短痛過后的長痛。日本的整車制造商與零部件供應商要恢復正常的運營至少還需要數月時間，這會極大地影響各整車制造商的表現。

日本汽車的災難

日本本土的整車制造商與零部件供應商正處于艱難的時刻。

截止到2011年3月28日，豐田、本田、日產、三菱等整車制造商部分的恢復了生產，但也僅僅是利用地震之前的備件進行生產，在這些備件用完后，后續零部件供應不能及時跟上的情況下，部分整車制造商的生產仍面臨中斷的可能。迄今為止，日本各整車制造商還難以完整地評估這次災難對他們產生的影響。

不過，為減少對其海外工廠的運營，大多數整車制造商都在竭力的保證優先供應海外工廠所急缺的零部件。即便如此，仍很難滿足日本整車制造商海外部分工廠的完全營運。本田表示，在2011年4月1日之后，其在美國、加拿大與墨西哥的生產工廠可能暫停生產。豐田美國工廠對從日本進口零部件的依存度在10%～15%之間，現在部分北美工廠的車型面臨零部件供應不足的壓力，生產可能會暫時中斷。

由于日本各整車制造商對海外市場的出口比例較大，本土工廠難以完全運營，這會極大的影響出口車型。豐田汽車的普銳斯系列車型即是其中的重點之一。

統計顯示，2011年，豐田向美國市場出口了14.09萬輛普銳斯車型，是日本汽車對美國市場出口量最多的車型，現在由于普銳斯工廠不能完全恢復，接下來這款車的銷售面臨巨大的挑戰。部分美國的經銷商已經出現無車可售的局面。日產的英菲尼迪車型、本田的謳歌車型等都面臨同樣的挑戰。

與此相應，由于日本在新能源汽車領域占有相當的優勢，在這次災難中，部分新能源汽車動力總成生產商的生產不得不中斷，這在一定程度上影響了日本諸整車制造商的新能源戰略。日產汽車表示，雖然現在Leaf系列車型的生產已經恢復，但不能保證完全的運營，這使得日產Leaf的出口會受到影響，但暫時還很難得出完整的結論。

受損的整體

日本整車制造商與零部件供應商的狀況，開始波及全球汽車市場。

在北美市場，通用首先中斷了兩家工廠的生產，在零部件供應恢復正常之前，其工廠暫時處于停產狀態。不僅如此，在地震發生一段時間之后，福特與克萊斯勒汽車也被卷入其中。為這兩家整車制造商供應油漆色素的日本工廠難以啟動生產，這兩家整車制造商不得不減少部分車型的預訂。

雖然底特律三大汽車制造商受到的影響相對較小，但日本各整車制造商設在美國的工廠則沒有那么幸運。豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯、鈴木、馬自達等的北美工廠或面臨零部件短缺停工，或面臨整車銷售中斷的影響。

歐洲市場沒能避開災難。部分整車制造商的生產已經受到了明顯的影響，而隨著時間的推移，如果日本的諸多零部件供應商不能盡快恢復生產，歐洲汽車市場將遭遇更大的問題。

沃爾沃汽車因為日本零部件供應商受損，其電器元件的供應只能維持到4月10日之前，之后其工廠面臨停產的困局。標致·雪鐵龍在法國、斯洛伐克和西班牙的工廠因為缺乏零部件，曾一度關停了部分生產。雖然現在生產已基本恢復，但仍具有不確定性。福特汽車在比利時的亨克工廠因為零部件供應問題，不得不停產5天。

在中國市場，大凡從日本進口發動與變速箱的整車制造商都會面臨供應難題。日本整車對中國市場的出口暫時不會面臨挑戰，但市場恐慌還是在部分品牌的銷售中發生了，這些都需要一段時間去平息。