地震繼續發酵 東風日產4月份供貨將減少約2萬輛

2011年04月06日 02:19
來源：第一財經日報

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王麗歌

日前，由于日元對美元匯率的持續升高和日本地震造成的零配件供應緊缺的影響，豐田宣布豐田、雷克薩斯·賽恩所有在北美銷售的車型全面漲價。

同時，零配件緊缺效應也開始在國內市場反應明顯，日系品牌合資廠商開始減少供貨。

據知情人士透露，英菲尼迪4月份環比減產約50%，東風日產4月份供貨減少至少2.5萬輛，一汽豐田4月份至少減產5000輛，其他日系汽車廠商也都有不同程度減產。

日系車企中國國產化率高于美國

豐田汽車在3月29日宣布，公司限制其美國汽車經銷商訂購233種日本制造的零部件，涉及品牌包括在北美銷售的豐田、雷克薩斯和賽恩，供貨量僅滿足用戶維修需求。據統計，目前約有70%在美銷售的豐田汽車產自北美車廠，其使用的零部件有四分之一自日本進口。

不過，日系品牌在中國的國產化率則相對較高。蓋世汽車網數據顯示，豐田威馳的國產化率在80%以上，卡羅拉與花冠的國產化率也在80%以上，皇冠達到60%，凱美瑞剛投產時國產化率即達72%；本田思域國產化率達75%，CR-V為65%，雅閣為85%，奧德賽為80%，而思迪與飛度的國產化率則高達90%。

“現在廣本旗下大部分車型國產化率都超過90%。”廣汽本田滬上一家經銷商負責人告訴記者，“日系品牌在國內的國產化率要高于在美國的國產化率，這或許是豐田在美國市場漲價的一個主要原因。

4月日產減少供應2萬多輛

“4月份東風日產供貨要減少至少2.5萬輛，其中天籟要減少7000輛左右。天籟減產是因為其自動變速箱主要在日本生產，其他車型則減產比較平均。現在我們所有車型價格已經全面回收，至于價格回收程度要基于市場判斷。”東風日產滬上一家經銷商告訴記者。

一汽豐田滬上一家經銷商老總對市場的判斷則比較悲觀。他告訴本報記者，一汽豐田4月份供貨至少要減少7000輛，每家店至少減少20輛，而且5月份和6月份市場供貨會更少。“不過車型價格還是保持地震后市場的優惠價格，沒有再回收，這個要看市場供需。

“但是隨著市場供應緊張，車型價格肯定會繼續回收，比如卡羅拉1.6排量車型已經從去年優惠現金1.5萬左右回縮到現在的1.1萬左右，估計在5月或者6月份會回縮到優惠8000元。不過我們會把漲價幅度保持在某一個價格區間內，畢竟市場上可供選擇車型比較多。”他補充道。

“廠家這種減產的勢頭肯定會持續幾個月，而且估計一汽豐田很難完成今年的銷量目標。不過廠家現在不會減少銷量目標，可能要等6月份結束，廠家就會做出決定。”一汽豐田上述經銷商老總告訴記者。

不過英菲尼迪的一家銷售店銷售經理則認為廠家不會減少銷量目標。“英菲尼迪這兩年上升勢頭非常好，去年完成了6000輛銷量，今年廠家目標是1萬輛。”他告訴記者，“廠家不僅考核經銷商的零售率，還要考慮經銷商的批發量。4月份和5月份減少的量可能會轉移到接下來的幾個月內消耗。

全國乘用車聯席會秘書長饒達告訴記者，乘用車聯席會統計數據顯示，日系品牌國產車3月份市場占有率已經下降，大概下降1%左右。由于目前的市場狀況不明朗，日系品牌暫不會調整銷量目標，但是今年調整銷量目標的可能性非常大。

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