比亞迪上半年業(yè)績(jī)預(yù)虧 凈利潤(rùn)同比降85%～95%

2011年07月13日 01:47
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

0人參與0條評(píng)論

李雋

比亞迪(002594.SZ，01211.HK)昨日晚間發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)比上年同期下降85%～95%，盈利12106萬(wàn)～36318萬(wàn)元。

比亞迪在業(yè)績(jī)變動(dòng)說(shuō)明中提出了三個(gè)原因：其一，報(bào)告期內(nèi)，受1.6升及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅稅收優(yōu)惠政策取消以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，公司汽車(chē)銷(xiāo)量及汽車(chē)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售收入與去年同期相比都有所下降；其二，報(bào)告期內(nèi)，公司手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)受單一最大客戶的部分訂單推遲的影響，該業(yè)務(wù)銷(xiāo)售收入與去年同期相比有所下降；其三，受各業(yè)務(wù)銷(xiāo)售收入下降的影響，公司于報(bào)告期內(nèi)的毛利率有所下降。

此前，比亞迪董事長(zhǎng)、總裁王傳福在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，比亞迪希望結(jié)合自身強(qiáng)大的電池技術(shù)、整車(chē)研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)垂直整合能力，成為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者。如今，致力于成為“領(lǐng)跑者。的王傳福，卻不得不面對(duì)比亞迪業(yè)績(jī)可能大幅下降的困境。

實(shí)際上，比亞迪盈利下滑警告此前已有披露。在6月29日的A股上市公告書(shū)中，比亞迪稱(chēng)，2011年第一季度利潤(rùn)總額及歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別為37804.4萬(wàn)元及26674.1萬(wàn)元，較去年同期分別減少155553.4萬(wàn)元及143738.6萬(wàn)元，降幅為80.45%及84.35%，主要是受汽車(chē)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)下滑，同時(shí)管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用上升影響所致。

股神巴菲特入股比亞迪的決定是否一如他以往那樣精準(zhǔn)？2003年巴菲特投資中國(guó)石油(601857.SH，00857.HK)并成功于2007年減持退出，獲利近7倍。不過(guò)巴菲特在去年訪問(wèn)中國(guó)時(shí)曾表示，不會(huì)減持比亞迪。然而巴菲特入股后的兩年期間，盡管比亞迪H股股價(jià)一度飆升至88港元，但今年以來(lái)比亞迪H股遭到各方資金的頻頻減持，股價(jià)大幅下滑，不過(guò)巴菲特依然未有行動(dòng)。昨日比亞迪H股報(bào)收23港元，依然接近巴菲特入股價(jià)格的3倍。2008年年底，巴菲特旗下公司中美能源以每股8港元入股比亞迪H股。

比亞迪回歸A股后，曾經(jīng)一度連續(xù)四日暴漲。當(dāng)時(shí)就有分析人士認(rèn)為，大資金推高比亞迪股價(jià)，使認(rèn)購(gòu)新股的收益提高，未來(lái)新股高價(jià)發(fā)行可能“復(fù)辟”；大資金或通過(guò)炒作A股帶動(dòng)H股上升，在香港市場(chǎng)通過(guò)杠桿操作獲利；而通過(guò)做多比亞迪拉升中小板，持有大量中小板股份的機(jī)構(gòu)，可以趁成交量增大“出貨”。昨日比亞迪A股收?qǐng)?bào)31.51元，跌幅4.02%。

打印轉(zhuǎn)發(fā)