多家上市公司為動車追尾路段提供技術(shù)服務(wù)

2011年07月25日 08:24
來源：每經(jīng)網(wǎng)

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7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成6節(jié)車廂脫軌，4節(jié)墜橋。目前35人死亡200余人受傷。

事故發(fā)生在杭深鐵路溫州雙嶼路段，2009年9月28日投入運行。杭深鐵路又稱杭福深客運專線，是中國一條建設(shè)中的高速鐵路客運專線。事故發(fā)生后，此路段相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)提供商與施工企業(yè)備受關(guān)注。

專線監(jiān)控系統(tǒng)——

世紀(jì)瑞爾 (300150.SZ)是溫福客運專線線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的提供商。據(jù)世紀(jì)瑞爾官方網(wǎng)站介紹，其CR_NIVM綜合視頻監(jiān)控平臺完全基于計算機(jī)系統(tǒng)和數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合安防監(jiān)控的實際要求以及多年來不斷完善的安防理論和經(jīng)驗，貼近鐵路行業(yè)實際運用特點將其擴(kuò)展為全新的綜合監(jiān)控信息平臺。

據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)報道，世紀(jì)瑞爾參與了鐵道部綜合視頻系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范制定、參加鐵道部綜合視頻系統(tǒng)集成測試。除了溫福客運專線線路使用世紀(jì)瑞爾的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)還應(yīng)用于青藏鐵路格爾木—拉薩段、合寧客運專線、石太客運專線、甬臺溫客運專線。

此外，世紀(jì)瑞爾公司自2004年正式開始介入鐵路防災(zāi)監(jiān)控領(lǐng)域，先后實施了贛隆、青藏、福廈、石太、武廣等多個防災(zāi)監(jiān)控項目。據(jù)其官網(wǎng)介紹，該系統(tǒng)作為高速鐵路安全保障的一部分，主要是對危及客運專線運行安全的自然災(zāi)害(風(fēng)、雨、地震等)、突發(fā)事故異物侵限及非法侵入等進(jìn)行監(jiān)測報警。

另據(jù)方正證券7月12日研報，公司的主營產(chǎn)品為鐵路安防監(jiān)控系統(tǒng)，屬于“站后項目”，在某些細(xì)分市場，擁有壟斷地位，市場份額超過60%。

若雷擊導(dǎo)致追尾導(dǎo)致命案的事故如官方宣布那般，至少說明其監(jiān)控系統(tǒng)完全失靈。那么，購買這樣的產(chǎn)品，當(dāng)初設(shè)備招標(biāo)是否合規(guī)？

信號監(jiān)測系統(tǒng)——

中小板上市公司輝煌科技(002296)系鐵道部指定企業(yè)，高鐵信號監(jiān)測系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)的主承包商。其鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)和無線調(diào)車系統(tǒng)在高鐵中都占據(jù)極高份額。

據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)報道，從輝煌科技2010年的財務(wù)報表可以發(fā)現(xiàn)，無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)測系統(tǒng)業(yè)務(wù)收入激增98%，占比升至12%。鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)增長27%，占比為67%，平安證券馬先文預(yù)計，2011年的份額可達(dá)到60%左右。

數(shù)據(jù)同時顯示，輝煌科技的毛利率本來一直都在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，2006年到2010年，其綜合毛利率一直處于45%以上，并且呈現(xiàn)逐步增長態(tài)勢，其2010年的整體毛利率已經(jīng)高達(dá)51%。

令人費解的是，輝煌科技使用超募資金5091萬元用于“鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)”項目。計劃形成每年為鐵路部門開通約1000公里客運專線的防災(zāi)系統(tǒng)能力，形成年產(chǎn)值1.5億元的生產(chǎn)規(guī)模，預(yù)計2011下半年竣工投產(chǎn)。

電氣化系統(tǒng)——

此外，負(fù)責(zé)該段鐵路的電氣化系統(tǒng)的公司為中國中鐵下屬的中鐵電氣化局。

資料顯示，中鐵電氣化局1958年成立，是中國中鐵的成員企業(yè)。該公司的簡介中顯示“公司建成京津城際、武廣、滬寧、滬杭高鐵等時速350公里的高速鐵路和合武、甬臺溫、溫福等客運專線，約占全國已建成開通高鐵和客專總里程的80%。

2009年9月28日，國慶節(jié)的前兩天，甬臺溫鐵路客運通車。據(jù)當(dāng)時媒體報道，在該路段建成通車的典禮上，上海鐵路局常務(wù)副局長曾出席現(xiàn)場，并表示“中鐵十一局澆筑的無砟道床工藝先進(jìn)，操作精細(xì)，工程質(zhì)量非常好，充分體現(xiàn)了建造精品的甬臺溫鐵路建設(shè)理念。

不過，這段“工程質(zhì)量非常好”的鐵路在修建過程中就已經(jīng)出現(xiàn)人員傷亡事故。

據(jù)報道，2008年6月21日，甬臺溫鐵路溫州鹿城段發(fā)生移動模架坍塌事故，壓垮了鹿城區(qū)雙嶼鎮(zhèn)牛嶺村的3間民房，造成7人死亡，19人受傷。

而就在甬臺溫鐵路開通之前，最高人民檢察院鐵路運輸檢察廳馮慧還在《檢察日報》撰文說，寧波至溫州的甬臺溫鐵路建設(shè)工程在短短的一年多時間里發(fā)生4起事故，共造成13人死亡、4人重傷、17人輕傷。

防災(zāi)系統(tǒng)——

溫福線的防災(zāi)系統(tǒng)主要為今創(chuàng)安達(dá)交通信息技術(shù)有限公司(下稱“今創(chuàng)安達(dá)交)提供。該公司在官方網(wǎng)站披露：“2009年7月，我們承接溫福線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)集成任務(wù)，我們僅用兩個月的時間，完成該線的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)集成工作，與正線‘四電’設(shè)備同時在09年十月投入使用。

該公司在官網(wǎng)中稱專門針對客運專線需求開發(fā)了客專防災(zāi)系統(tǒng)，對風(fēng)、雨、雪、異物侵限等子系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究。“如在大風(fēng)、大雨條件下， 系統(tǒng)可實時監(jiān)控橫風(fēng)的風(fēng)速風(fēng)向、雨量大小，經(jīng)過系統(tǒng)運算和內(nèi)嵌程序的判斷，為行車指揮控制系統(tǒng)提供較為合理的行車速度限制指令信息。

上述幾家知名企業(yè)究竟在溫州動車追尾脫軌事故扮演什么作用，會不會承擔(dān)責(zé)任，尚有待事故調(diào)查結(jié)論的公布。

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