南車時(shí)代證實(shí)肇事列車由中國(guó)南車生產(chǎn) 稱與事故無關(guān)

2011年07月25日 09:17
來源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)

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中國(guó)南車(1766)旗下的南車時(shí)代(3898)負(fù)責(zé)人向媒體記者證實(shí)，相撞的兩輛列車均由中國(guó)南車生產(chǎn)，安全系統(tǒng)則部分由南車時(shí)代供應(yīng)。

據(jù)香港明報(bào)報(bào)道，舉國(guó)震驚的和諧號(hào)撞車事故，今天可能會(huì)震散鐵路運(yùn)輸板塊的股價(jià)。中國(guó)南車(1766)旗下的南車時(shí)代(3898)負(fù)責(zé)人向媒體記者證實(shí)，相撞的兩輛列車均由中國(guó)南車生產(chǎn)，安全系統(tǒng)則部分由南車時(shí)代供應(yīng)。但南車時(shí)代相信，事故起因與南車時(shí)代提供的安全系統(tǒng)無關(guān)。

自今年2月原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍落馬之后，鐵道部投資減速已拖累中國(guó)南車等一眾鐵路概念股的股價(jià)。早前京滬高鐵通車，行車速度減慢，每天對(duì)開的班次亦減少，投資銀行已紛紛出報(bào)告指出，鐵道部的發(fā)展方向變得更為注重安全，這會(huì)減少對(duì)新動(dòng)車的需求，對(duì)南車不利。再加上周末在溫州的撞車事故，勢(shì)必進(jìn)一步打擊鐵路相關(guān)股份的前景。

中國(guó)南車擁有南車時(shí)代50%股權(quán)，南車時(shí)代董事會(huì)秘書言武昨天回應(yīng)媒體記者查詢時(shí)，確認(rèn)相撞列車均由中國(guó)南車生產(chǎn)，其中一輛列車的動(dòng)力和控制系統(tǒng)由南車時(shí)代生產(chǎn)，未能確定事故與中國(guó)南車的關(guān)聯(lián)度，但他聲明事故與南車時(shí)代無關(guān)。“如果等司機(jī)肉眼發(fā)現(xiàn)前方列車，再煞車，多好的制動(dòng)系統(tǒng)都沒有用了。

南車時(shí)代聲明與事故無關(guān)

原來問題的關(guān)鍵在于機(jī)車安全設(shè)備，言武坦言肇事列車安全設(shè)備由南車時(shí)代和在美國(guó)上市的內(nèi)地民營(yíng)企業(yè)和利時(shí)(Hollysys)分別提供相應(yīng)部件。該安全系統(tǒng)可接受地面軌道信號(hào)，若前方有車輛便自動(dòng)切斷動(dòng)力系統(tǒng)。

同時(shí)，事故會(huì)促使鐵道部更重視安全，安全設(shè)備的市場(chǎng)會(huì)擴(kuò)大，此類商品去年占南車時(shí)代營(yíng)業(yè)額僅6%至7%，言武相信未來比重會(huì)大幅增加。被問及事故是否會(huì)導(dǎo)致公司產(chǎn)品被其他產(chǎn)品取代，他說南車時(shí)代1993年率先研究鐵路安全系統(tǒng)，2000年又推出第二代，當(dāng)時(shí)已成功將鐵路事故減少95%，設(shè)備歷經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)，但他未提供與國(guó)外同類設(shè)備的比較參數(shù)。

鐵道部料轉(zhuǎn)求質(zhì) 投資續(xù)低水平

明富證券分析師鄭碧海指出，事故對(duì)于高鐵整個(gè)體系的設(shè)備、運(yùn)營(yíng)、建設(shè)商均帶來負(fù)面影響，利好航空股，市場(chǎng)早前對(duì)高鐵打壓航空業(yè)的憂慮進(jìn)一步消解。

另有一名原本看好中國(guó)南車的分析師指出，年初鐵道部人事變動(dòng)已使得鐵路運(yùn)輸股連續(xù)下跌，今次事故更可能導(dǎo)致中國(guó)南車股價(jià)今天下跌5%。去年動(dòng)車組占中國(guó)南車營(yíng)業(yè)收入兩成，今年預(yù)計(jì)上升到三至四成，事故對(duì)于動(dòng)車組業(yè)務(wù)長(zhǎng)線發(fā)展會(huì)產(chǎn)生影響。事故將導(dǎo)致鐵道部進(jìn)一步將工作重點(diǎn)從增速轉(zhuǎn)向質(zhì)量，今后5年鐵道部投資將維持在較低水平(見圖)，中鐵建(1186)和中國(guó)中鐵(0390)等鐵路建設(shè)股份同樣會(huì)受到較大負(fù)面影響。

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