市場慮高鐵事故影響擴散 滬深股市下跌3%

2011年07月25日 20:28
來源：鳳凰衛視

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鳳凰衛視7月25日《金石財經》節目播出“市場慮高鐵事故影響擴散 滬深股市下跌3%”，以下為文字實錄：

曾?s漪：金石財經，點石成金。大家好，我是曾?s漪，來看今天的重點財經新聞。

市場憂慮高鐵事故的影響會擴散，今天滬深兩市的股市下跌差不多都有3%。高鐵事故到底會不會引發宏觀政策有所轉向呢？另外，紐約時報今天特別報道，并且關注到中國請停下飛奔的腳步。中國跟伊朗打下醞釀以物易物的易貨交易，而匯豐說他們在中國的村鎮銀行已經開始有錢賺了。

首先關注的是今天滬深兩市今天跌幅差不多都有3%，主要是受到兩大原因的影響，第一個是美國債務上限談判陷入僵局，還有“7·23”溫州動車事故這影響了內地股市，兩個加起來使得滬深兩市的跌幅都是不小的。

今天兩市在開盤之后是低開，并且是繼續放量下挫。高鐵概念股全線暴跌，北車急跌了9.69，南車也是下跌了8.9%，重挫市場氣氛。但是由于八一建軍節的臨近，還有白糖期貨價格走高，部分軍工和糖業股今天是逆勢飄紅。

今天上海方面綜合指數失守2700點關口，收盤報是2688點下跌82點，跌幅2.69%，成交1218億元人民幣。深成指跌幅3.12%，總成交967億元人民幣。港股在今天開低150基點之后，在低位反復波動，終場是溫和收低，同樣是受到美國舉債上限陷入談判的僵局，還有內地鐵路股急跌的影響，那么鐵路股今天跌勢急跌，南車在香港方面今天是跌了一成四，中鐵跌超過了6%。

中國在五年前開始大舉投資高速鐵路建設，希望在短時間之內就可以建成全球最大的高速鐵路網絡，我們看到上星期六發生在溫州的和諧號動車追尾撞車事故相當的嚴重，同時也嚴重影響了人們對高鐵的信心。

那么對高鐵系統安全性的信心也使得今天的股市大幅度的下跌，我們看到今天事件到現在造成了最新的數字是38個人死亡。

解說：新聞發布會于24日晚上近11點開始，現場聚集了近百家媒體記者。王勇平證實兩列事故動車共載客1630人。

王勇平(鐵道部發言人)：對廣大旅客表示深深的歉意。

解說：王勇平透露，事故列車黑匣子已經找到，正在分析調查。事故鐵路段所屬上海鐵路局局長、書記以及分管副局長已經免職，他表示事故不影響他對中國高鐵的信心。

王勇平：我仍然在說一次，中國高鐵的技術是先進的，是合格的，我們仍然具有信心。

曾?s漪：我們看到這個和諧號撞車之后，鐵路股有難，確實我們看到今天南車和北車以及這個相關的股份都是下跌的，那么今天南車和北車在開盤之后，尤其是A股方面一開盤就重挫了7%，不過由于這個高鐵的負面消息，使得今天相關的航空股反倒是受惠。

今天南航是有所上升的。21世紀網在這時候就推出了九天的獨家報道分析中國高鐵產業鏈當中的商業利益集團，當中也分析了安全系數的問題，還有鄭商關系以及相關的企業前景。

從這張圖當中我們看到，高鐵的電器系統、信號檢測、通信系統、機車制造、鐵路建設等等其實都有相關的企業在承建，報道說，中國高鐵隱秘產業鏈的調查使得他們關注到32家上市公司浮出了水面。

去年中國鐵路投資達到史無前例的8426億元，龐大的投資也催生了股市上相當可觀的高鐵板塊。報道也說，依靠壟斷鐵路行車安全監控系統進入資本市場的世紀瑞爾，他的高層有著不小的來頭，并且跟鐵路部門和央企存在著千絲萬縷的關系。

另外，中國中鐵旗下的中鐵電器局是這次發生事故的甬臺溫，鐵路電器系統的承建方。還有在中小板上市的輝煌科技是鐵道部的指定企業，高鐵信號監測系統跟在安全系統的主承包商也是他們。同時輝煌科技也是國內軌道交通通信信號領域當中的唯一一家上市公司。

報道說，這個輝煌科技在去年的整體毛利率高達51%。更多消息馬上連線的是華爾街日報中文網的財經評論傅峙峰先生。峙峰你好。

傅峙峰：主持人你好。

曾?s漪：我們看到今天內地股市受到高鐵事故的影響，是有很大的影響，到底你的估計這個對股市的影響會有多大，表現在哪些方面？

傅峙峰：今天市場大跌的導火索是動車追尾事故，但除了鐵路板塊大幅下跌以外，跌幅居前的還有水泥、水利等這樣的板塊，這些品種都是受益于政府推動的投資。所以說市場擔憂已經開始擴散到其他的政府投資項目上。

這關系到地方債和鐵道債這些問題，所以這場大跌的根子還是過去兩年大規模上馬和快速推進的投資，是否存在質量和安全隱患，還有可能引發的債務問題，這個市場一直是擔憂的。

曾?s漪：是，峙峰你剛剛談到，過去兩年推動了很多的基礎設施建設，又大又快，那么這些市場在憂慮說，除了目前產生的影響，這會不會繼續擴散，在接下來時的宏觀政策有很大的轉變，會不會繼續籠罩股市長時間，你覺得會不會，同時怎么樣才能夠讓市場恢復信心呢？

傅峙峰：這種影響是中長期的，因為它這個下游建設時間和期限和債務期限是比較長的，這種擔憂事實上也已經有一段時間了，不過市場的情緒會比較反復，這就要看中國政府是不是會主動放慢，投資增速，然后重視基建投資的安全和質量，如果政府開始對基建投資進行安全大檢查，找出隱患，修復隱患，那市場的情緒還是會慢慢緩和的。

現在中國的模式不會變，政策也不會有大的調整，但對這個基建投資關鍵是不能走大躍進的方式，還是要抓重點，重點抓質量和安全問題。

曾?s漪：好的，非常謝謝傅峙峰先生為我們所做的一個分析和報道，石先生您的看法。

石齊平：這個新聞當然可以從不能的角度來觀察和評論，你說是技術工程乃至于運營的問題，我相信都有很多專家去做評論，我們這里沒辦法知會。那么至于說這個工程像你剛才講什么又大又快的這個東西，我覺得這個也很難有一個非常客觀的標準，到底什么樣才叫快，怎么樣才叫慢。

所以我今天想從另外的一個角度來談，我覺得還是從體制角度來談問題，就是鐵道部在一般的市場經濟國家里面，我估計一般政府里面沒有這么一個部門的，那么這個中國當然是從計劃經濟體制下保留了這個部門。

那么實際上在過去還有很多化工部或者黨支部，這個都已經變成了市場化了。1980年代的時候，鄧小平就提過了一個很重要的概念，就是政企分家，這個方向是完全正確的。政企分家現在一部分落實了，還是有一部分沒有完全落實，我覺得今天鐵道部的問題，也許可以從這個角度來思考。

政企分家的好處就是在于，政只負責制度跟政策的決定，再加上監管，那么企業的運營就交給市場化跟民營化，那么這樣子角色就能夠分工了。否則的話，市場化跟企業化能掌握它的快跟慢的速度，他絕對根據他的企業的利潤的角度，但是它的安全又受到政府一定程度的監控，所以我覺得這里面就不是互相矛盾的，可以相輔相成的。

至于有人說鐵道是一種很特殊的一個企業，或者是一個事業的話，那么政府就不能在這邊缺位，我覺得這個觀念應該這么去理解，假設這個鐵路運營在一定程度上是跟國家政策有關，比方說你有一條我們講的青藏鐵路，當然它不可能賺錢的，那么在這樣的一個情況下，政府可以用政策的方式去補貼，必要的時候政府來運營也未嘗不可，但是主體還是要交給市場跟民間。

那么在這個情況之下，相信今天很多很多的問題，也許可以獲得大幅度的改善。

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