不該發生的事故為何發生？

2011年07月26日 02:15
來源：每日經濟新聞 作者：孫嘉夏

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近40人死亡，約200人受傷——7月23日，這是令中國鐵路人心中悸痛的一個日子，也是中國鐵路史上讓人悲傷的一天。

追尾！這本應局限于汽車行駛中較為常見的事故，竟然不可思議地在身形龐大、技術先進的兩列動車上發生了。

那么，這起“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故究竟是如何發生的？乘客生命不能白白消失，人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。

追問一行車安全系統為何失效？

“我對中國動車安全是有信心的，但這次追尾事故卻令我疑惑不解！”D301次列車乘客李妍婷說。

40歲的李妍婷是天津人，7月23日早上8點10分許，打算去溫州雁蕩山游玩的她們一家五口從天津上了車。一路有雨，不過列車行駛還算平穩，但卻時常走走停停。

進入溫州永嘉站前，雨越來越大，閃電頻繁，李妍婷隱約有些擔心，感覺車速有些慢了。“時速大約不到100公里，列車當時已晚點25分鐘左右。

D301次動車在永嘉站本不停靠，但這趟列車卻在此停留了幾分鐘。20時24分許，得到出發信號后，列車重新啟動，車速明顯快了不少。“早先如果是這樣的速度，列車就不會晚點了。”李妍婷當時這樣對家人說。

此時此刻，另一輛D3115次動車正在前方不遠處行駛，且車速明顯慢于D301次。兩車距離在危險地縮短，但沒有人意識到——無論是乘客，還是動車司機，乃至后方列車控制指揮中心……

乘客網友 “希希宋”當時坐在D3115次動車第15車廂。她在微博上回憶說，“大致當晚7時50多分列車停靠在永嘉站，車廂內列車員告訴大家是因為天氣關系，須停車等候。”20時15分許，列車駛出永嘉站，但車速較慢。

20時38分，在溫州市鹿城區黃龍街道雙坳村下岙處的甌江大橋上，D301次列車高速追上前車。發現險情的D301次列車司機潘一恒曾緊急采取制動措施，但為時已晚，兩車不可避免地追尾相撞。當武警撬開嚴重變形的司機室時，發現潘一恒已經犧牲，他的胸口被閘把穿透……

當后車D301次動車緊急剎車時，李妍婷感覺車不停地抖動，并發出“咣、咣、的減速聲響，隨著最后一聲相撞巨響，她們一家五口全部摔倒在地。

前車D3115次乘客網友 “希希宋”感覺車廂一下快速向前沖行，大致滑行五六分鐘后，整個車廂一片漆黑，車廂也往左傾斜。

劇烈追尾撞擊，令D3115次動車組列車第13至16節車廂脫軌，D301次動車組列車第1至5節車廂脫軌，4節墜落橋下，其中1節車廂懸空，一頭擔在高橋上，另一頭插在地下，猶如一個巨大的驚嘆號！到25日15時，事故已造成35人死亡、192人受傷。

按照列車運行常識，無論是一般電力機車，還是高端動車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統。這套系統可以有效測定列車速度，對位置進行定位。但是這套至關重要的行車安全系統卻在最關鍵的時刻失效了，這是為何？

“按照正常的情況，列車不應該發生這樣的追尾，但它就是發生了……”鐵道部新聞發言人王勇平痛心地說：“國務院已經組織事故調查組，將會認真地、嚴肅地、細致地把事故原因查清楚，鐵道部會積極地配合事故調查。

追問二列車調度管理是否到位？

在安全生產專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為及管理方面的因素不容忽視。

“即使列車信號失靈了，電話總能溝通吧？咋能撞上呢？”不少乘客這樣發問。

列車體積大、速度快，剎車距離至少以數公里計，高速行進的動車距離則更長，防止列車追尾不可能憑司機目測。列車行進中，不僅有一套行車控制系統，更重要的是還要聽從調度中心指令。

“管理責任不容懈怠，任何一起事故必定是破壞了種種制約原則才會最終發生。”清華大學教授、管理學家陳國權這樣強調管理的重要性。

2008年4月28日發生的膠濟鐵路特別重大交通事故中，兩列火車相撞的原因正是源于內部管理混亂，是一起典型的責任事故。

“海恩法則”是安全生產管理上一條著名原理，它的核心要義提醒人們：事故背后有征兆，征兆背后有苗頭。

事故發生的甬溫線調度管理歸上海鐵路局管控，而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調圖后剛剛開通的，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線。“開通不到一個月就出事，這著實令人嘆息！”一位不愿透露姓名的鐵路業內人士說：“其實近來頻頻雷擊事件導致列車晚點，本就應該引起管理部門的高度重視。

像防止追尾，別說是動車，就算是普通列車，也會有極為嚴格的安全操作、調度指揮規范。即使雷擊導致信號失靈，但列車終究是歸人來管理，“車是死的，人是活的”

據兩車乘客回憶，撞擊時，前車D3115次動車時速度大約為20公里，而后車D301次動車時速則在100公里上下。如果調度正確，且兩車駛出永嘉站時間相差約10分鐘，后車應有充分時間停車，這起事故應當涉及信號系統和調度管理系統等方面的問題。

“這絕不是天災！事前一點征兆也沒有，應有調度失控原因，沒有協調好。”D301次動車乘客劉義鑫說。

7月24日晚，鐵道部黨組決定對發生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利予以免職，并進行調查。

“作為上級主管部門，不管是什么原因導致事故發生，都應當負有領導責任。”鐵道部新聞發言人王勇平在接受記者提問時說。他還表示，動車的“黑匣子”已經找到。“黑匣子”是列車運行的監控系統，它用于分析事故，提供原始數據。目前對黑匣子的數據調查正在進行中。

追問三平安能否不用鮮血來換？

慘劇令人痛心，事故令人警醒。

“還是對中國動車很有信心，但是我們衷心希望有關部門能吸取這次事故的沉痛教訓，加強安全管理，既讓動車跑得快，也要行得穩，讓百姓放心！”D301次乘客高士莉說。

24日，前來溫州指導這起事故救援、善后處理和事故調查工作的中共中央政治局委員、國務院副總理張德江宣布成立國務院事故調查組。他說，事故調查組要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態度開展事故調查工作，查明事故原因，總結事故教訓，依法依規嚴肅處理相關責任人員。

鐵道部相關負責人表示，這起事故性質十分嚴重。對這起事故，鐵路部門將深入調查分析，查明原因，深刻吸取教訓，堅決杜絕類似事故的再次發生。

不少乘客反映，這起事故暴露出的其他一些細節問題應引起重視。比如，目前動車座位沒有安全帶，導致一些乘客因碰撞受到外傷；事故發生后，動車包廂門打不開，玻璃敲不碎，車廂內也缺少救生錘；乘客逃離列車后，高架橋軌道兩側本可作為逃生通道，但失修嚴重，增加了逃離難度……

乘客劉義鑫說，列車出事后，好不容易找到救生錘，但是3個人輪流砸玻璃，還是砸不開。“后來聽人說，砸窗有很多注意事項和技巧，但當時慌亂一團，誰會去琢磨？”

D301次車15號車廂乘客孫女士則說，動車是不是應該像飛機一樣，乘務員一上車先對乘客進行安全培訓，可我們動車上，不少乘務員還是延續著舊時列車的習慣，忙著賣飲料、撲克和書賺錢。

溫州康寧醫院參與救護的醫務人員說，如果動車有安全帶，傷亡可以減少一大半，因為很多受害者都是被甩離座位撞到硬物后，頭部、胸部、腰部受到傷害。

這是一起不該發生的事故，遇難乘客的血不能白流，這令人痛心，更令人警醒。鐵道部部長盛光祖表示，將調查分析事故原因，認真吸取事故教訓，迅速行動，采取堅決有力措施，認真開展安全大檢查活動，全面排查和消除安全隱患，堅決防止發生新的嚴重事故，迅速穩定運輸安全局面。

[責任編輯：liyang] 標簽：事故調查組 事故教訓 事故原因 

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