“7·23”動車事故陰霾未散交運行業公司謀應對

2011年07月26日 09:52
來源：證券時報網

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動車追尾事故的陰影在資本市場籠罩，受波及的上市公司或股價下跌，或停牌澄清。除了與此次事故存在相關性的高鐵設備制造商外，交通運營類上市公司也成為投資者關注的焦點。

廣深鐵路(601333)作為A股中唯一一家以鐵路客運為主業的公司，在這次追尾事故中受到關注。據記者了解，事故發生后的7月24日和25日，廣深鐵路負責運營的廣深線等線路旅客人數同比均未下降。

廣深鐵路董秘郭向東告訴記者：“廣東省鐵路局已召開相關安全會議，公司也同時召開會議傳達了上級領導對鐵路客運安全的要求。我們一直都很重視安全投入，運營至今從未發生事故，我們將根據有關方面的要求展開全面的安全檢查，旅客應該對上市公司有信心。

公開資料顯示，廣深鐵路運營的動車組型號為CRH1A型，與事故型號CRH1B型類似，均由中國南車(601766)下屬合營公司青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司生產，CRH1B型是CRH1A型的擴編版。

雖然鐵路系統發生的事故對廣深鐵路的影響尚不明確，但鐵路事故對競爭者航空公司來說卻是個正面刺激。中國國航(601111)、南方航空(600029)、東方航空(600115)和海南航空(600221)股價昨日全線高開。

一位跟蹤研究高鐵對民航類上市公司影響的券商分析師告訴記者：“這次事故對高鐵的沖擊是顯而易見的。從最基本的安全需要出發，乘客繼續選擇高鐵的可能性將明顯降低。

實際上，在此次動車追尾事故之前，民航類企業面對高鐵已經開始恢復競爭力。由于京滬高鐵開通后受天氣原因和接觸網故障影響連續五天發生六起故障，相關航線的民航機票價格已經恢復到高鐵開通之前的水平。從客座率角度來看，高鐵開通前，京滬航線的航班客座率約為90%，高鐵開通后受客座率降低到86%左右，下降幅度亦小于預期。

此次動車組事故雖將在短期內影響鐵路旅客心理，但長期來看，這次事故似乎并不足以使民航對鐵路形成新的競爭優勢。浙江地區一位機構投資者表示：“短期來說，這次事故的影響非常直觀，對民航和公路運輸類公司可能是利好。但長期來看，這并不是一個可持續的改善因素。”(建業)