7-23事故信號供應(yīng)商卡斯柯：2年前上海地鐵事故責(zé)任方

2011年07月27日 01:52
來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 作者：歐陽亮

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歐陽亮

“7·23甬溫線特大動(dòng)車事故”讓信號系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號有限公司(下稱“卡斯柯信)進(jìn)入了公眾視野。在本次事故發(fā)生的甬臺溫鐵路上，卡斯柯為13個(gè)車站建設(shè)了調(diào)度集中系統(tǒng)、1個(gè)調(diào)度集中調(diào)度臺。

事實(shí)上，兩年前，因該公司提供的信號系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導(dǎo)致上海地鐵1號線兩列列車在上海火車站站附近側(cè)面相撞時(shí)，卡斯柯已經(jīng)被公眾“矚目”過一次，只不過那次沒有這次“著名”而已。

卡斯柯成立于1986年，由中國鐵路通信信號集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)，注冊資金為1億元人民幣。該公司是阿爾斯通在華的兩大合資企業(yè)之一，阿爾斯通擁有其50%的股份。

大致上，卡斯柯的軟件可以分為鐵路和城市軌道交通兩大系列。在城市軌道交通方面，卡斯柯斬獲頗豐，產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于上海、大連、長春、天津、深圳、廣州、伊朗德黑蘭等多個(gè)城市的地鐵線路上。

在發(fā)展如此快速的背景下，卡斯柯提供的信號系統(tǒng)也出過紕漏。2009年12月22日，在地鐵上海火車站站附近，上海地鐵1號線兩車側(cè)面沖撞，造成駕駛室受損等后果。

事后，調(diào)查組最后認(rèn)定，卡斯柯提供的區(qū)段編碼電路配線出錯(cuò)，使信號系統(tǒng)錯(cuò)誤地向150號列車發(fā)出65km/h的速度碼(正確的速度碼應(yīng)該是20km/h)，導(dǎo)致制動(dòng)距離不足而發(fā)生沖撞。

事故調(diào)查組因而認(rèn)定：卡斯柯公司承擔(dān)此次事故的責(zé)任。

卡斯柯的鐵路產(chǎn)品比其城市軌道交通產(chǎn)品更加廣為應(yīng)用。在卡斯柯的網(wǎng)站上提及多個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用，項(xiàng)目分別涉及京滬線、廣深線、青藏線、膠濟(jì)線、合寧客專等鐵路。在全國的18個(gè)鐵路局中，該公司的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋11個(gè)鐵路局，業(yè)績共涉及14個(gè)鐵路局，而其FZK-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)已應(yīng)用于40條鐵路線，業(yè)績涉及7個(gè)鐵路局、8條客運(yùn)專線、600個(gè)以上的車站。

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