令狐補充：高鐵專家慣成高鐵吹家

2011年07月28日 07:37
來源：時代周報作者：令狐補充

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本報評論員令狐補充

中國動車和高鐵的安全性，主要是通過某些技術權威不斷的承諾、保證和宣示取信于公眾的。故而他們的專業背景，職業操守，甚至人品與良知，特別是有關列車安全保障的言行，就無可置疑地成為了動車和高鐵整體安全系統不可分割的一部分，與乘客的安全息息相關。在溫州動車脫軌事故的背景之下，回頭翻檢一下中國鐵路方面的某些專家、教授在國產高鐵安全性方面的諸多言行，無疑有助于公眾對他們、也對現有鐵路體制，有一個更為切實和更為清楚的認知。

何華武是鐵道部總工程師、中國工程院院士。他也是中國高鐵安全性最有力的鼓吹者。就在甬溫動車事故發生前幾個小時，他在成都舉行的“第三屆交通運輸工程國際學術會議”上發言，信誓旦旦地宣稱：“中國高鐵的安全保障是可靠的。”他還說：“中國鐵軌的質量比日本與歐洲所使用的更加優秀。”6月27日，在京滬高鐵開通前夕，何華武在接受新華社記者采訪時說，“實驗表明，CRH380新一代高速列車……滿足了我們目標的安全性和平穩性要求。”而就在開通不足20日，京滬高鐵相繼出現4次故障。

隨著京滬高鐵事故不斷進入公眾視野的，是一位人民網稱之為“在日中高鐵技術探究領域內擁有高度權威的日本拓殖大學教授王曙光”。他對京滬鐵路事故的看法是“行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的，這種情況不能稱為‘故障’，更不是‘事故’，而是一種突發的自然現象”。他認為，“停電反而驗證了中國高鐵的安全系統值得信賴，應該給予高度評價才對！”

另一位頻頻為高鐵安全搖唇鼓舌的高端人士，是中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問、北京交大教授、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕。2010年4月14日，他接受媒體采訪時稱：“中國高鐵在控制系統、信號系統上也很成功，能保證后面不追尾、前面不撞車。還有供電系統，也非常可靠。”“中國高鐵技術總體上處于國際先進水平，其中軌道技術達到了國際領先水平，這是任何國家比不了的。”溫州動車追尾脫軌事故發生之后，他認為可能是司機疲勞駕駛所致。此說引起軒然大波后，王迅速改口，“認為動車追尾事故更多的是人禍，而非天災，根源在于畸形的鐵路管理體制。”查閱王夢恕簡歷，可知他的專業是鐵路隧道與地下工程，與高鐵控制系統或者管理體制基本沒有關系。

類似的鐵道專家和鐵路工程師還有很多。中國鐵道科學研究院首席專家黃強在今年3月曾稱：“從開通至今，中國高鐵已經運送旅客4億多人次，沒有發生一次安全事故，為什么不信賴呢？”高鐵網絡控制系統專家常振臣6月13日稱：“CRH380B的列車網絡控制系統……可以保證車輛不會有追尾發生，而且能達到極高的正點率。……預防脫軌。中國北車唐車股份公司總工程師孫幫成6月17日對新華網記者稱，“CRH380BL動車組……只要將時速控制在600公里以內，脫軌的可能幾乎不存在。

從中，明白人一眼可見，不斷為高鐵安全性拍胸保證的技術權威們，無一不在“鐵老大”系統中身居高位抑或有密切利益關聯。當然，這并不等于專家隊列中沒有例外或者對高鐵安全的質疑之聲。原鐵道部副總工程師、高速辦周翊民，曾在京滬鐵路開通前指出，劉志軍在任期間宣稱高鐵時速可達350公里甚至380公里，是不顧安全系數造假。現任鐵道部總工何華武在京滬鐵路開通之日正式回應，“這是不真實的，我們保證安全萬無一失。”隨后鐵道部對此進行了“消毒”，報道稱：“鐵道部相關負責人表示，周翊民所在的高速辦此前是負責中國高鐵建設的前期準備工作，該機構在2002年已撤銷，他也已從鐵道部退休10年。

鐵道部鐵道科學院研究員、輪對專家臧其吉就直言：“超過一定速度，列車脫軌系數不足以衡量高鐵安全性。”高鐵安全在許多影響安全的因素未知的情況下，“只能憑借經驗，留下足夠的安全冗余來提高安全系數。”而高鐵建設速度過快能否確保施工質量和安全的質疑，也來自鐵道系統內部，據稱中鐵某局有位曾參與高鐵建設的工程師退休時說，“我這輩子出門堅決不坐高鐵”。走筆至此，何需復言？看看浙大教授因“瘦肉精”鋃鐺入獄的新聞，未來會不會也有幾個高鐵院士博導們身陷囹圄？走著瞧。