動車追尾可堪回首？(2)

2011年07月28日 07:38
來源：時代周報

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天災人禍？

24日新聞發布會上，鐵道部新聞發言人王勇平表示，初步了解，動車追尾事故原因系雷擊造成設備故障。

但從動車運行技術來看，如果雷擊造成接觸網斷電，D3115次列車后面的D301次列車應該也會受影響并停車。事實并非如此。不過王勇平也指出，詳情正在進一步的調查分析中。

就在官方進一步驗證之時，不少人則提出了更多質疑。

按照國家發改委批復的規劃，2009年通車的甬臺溫鐵路整體裝載了第二代CTCS(列車控制系統)。據介紹，其主要運行模式為“分散自律”，即計算機從軌道和列車獲取數據后，自動生成調度方案，車輛依各自方案安全行駛；同時，當系統運行不暢或出現突發情況時，調度室人員可以通過按鈕控制行車信號，業內稱為“非常站控”模式為“

換句話說，通過這一系統，甬臺溫鐵路線上任何一處的斷電信息，至少會同時傳往溫州南站、永嘉站和上海鐵路局的監測系統。然后，后方列車的監視屏幕上將會出現一條紅色光帶，警示前方情況。如果車距過近，調度室會傳輸指令到動車裝載的ATP系統(AutomaticTrainProtection，列車自動保護裝置)，使之自動停車。

另外，如果車內斷電，車長則必須通過緊急無線通信設備，告知調度室車輛情況。事后資料也顯示，在D3115停駛期間，車內手機信號正常，一些乘客撥通了家人電話。

正因為如此，新華社在《不該發生的事故為何發生？》一文中，對上述緊急補救措施因何沒有啟動發出了追問：行車安全系統為什么在最關鍵時刻失效？列車調度管理是否到位？平安能否不用鮮血來換？

“平時行車時就是一個車門沒有關好，監控系統都會知道；這一次真沒想到如此先進的技術設備沒有發揮作用，而人工應急措施也沒有發揮作用。”25日，溫州南站一名老鐵路工人連說了幾個“不應該”，表達了自己的納悶。

善后難題

7月25日晚，溫州世紀廣場，數千市民自發地為“7·23”事故死難者祈禱。人們用燭光圍成心形，希望天國的逝者安息。同一天，亦有不少志愿者走進溫州的大街小巷，號召大家解囊相助。

在事故發生幾天后，善后問題慢慢走進人們的視野。

7月26日，在溫州市第二人民醫院和康寧醫院，上海鐵路局已開始給事故中受傷的乘客發放聯系卡，承諾會和他們保持聯系、聽取意見，并留下了工作人員的電話聯系方式。

當天下午，羅奕鎂在康龍醫院向工作人員提出了三點意見：25日讓乘客去領取現場救援挖出來的行李時，為什么沒有通知到他們這些住院的傷者；為什么沒有落實新華社報道的一定安排傷者家屬陪護住宿的承諾；他們這些外省的傷者能否轉運本省當地醫療，費用問題該如何解決？

“這輩子買彩票從未中過，沒想到買車票一次就中。”羅奕鎂自嘲地說，希望能盡快給他們答復。

更為嚴重的善后問題是，遇難者家屬希望找到死者在事故中丟失的部分遺體。26日中午，不少家屬來到事故現場，看到機器正在拆解車廂，落下了眼淚。一些人當場和現場維持秩序的武警起了沖突。“別著急拆，讓我們先找找妹妹的半個頭和侄子的右手。”他們要求道。

關于逝者賠償，根據鐵道部有關規定，此次賠償將執行鐵路旅客意外賠償17.2萬元，加上20萬元保險理賠共計37.2萬元這一基數固定不變的政策；另外加上遇難者家屬交通費、喪葬費、家屬贍養費等共計每人不超過45萬元。此外，鐵道部還規定，“事發后在短時間接受談判并簽訂協議的可視情況酌情予以數萬元獎勵”

按照這一標準，經過25日深夜的協商，溫州鹿城區處置領導小組與福建籍遇難者林焱的家屬達成了第一份賠償協議(45萬元賠償和5萬元獎勵，共計50萬元)。但早簽協議有獎，還是激發了遇難者家屬的公憤。有遇難者家屬說，這一行為與買賣沒有差別。

不少律師更是從專業角度出發，認為50萬元的賠償標準過低。浙江鑒湖律師事務所的劉輝律師說，合理的賠償額應包括醫療費，誤工費，護理費用，住院伙食補助費，住宿費，營養費，殘疾賠償金，殘疾輔助器具費，因康復護理、繼續治療實際發生的必要的康復費，護理費用后續治療費，死亡補償，喪葬費，被撫養人生活費，精神損害賠償，財產直接損失(行李損失)。

但對受難者家屬而言，他們更關心的是追尾事故真相。對此，北京大學知名法學家呼吁全國人大常委會緊急設立特別委員會，對甬臺溫線動車追尾事故本身及相關事項進行調查聽證，以答國人。

27日中午11時，近200名受難者家屬到溫州火車南站，先后與鐵路寧波段段長、溫州南站站長，上海路局副書記談判。這一天，受難者家屬共提出了四項訴求：查原因要真相，鐵道部大領導和他們見面，解決老人小孩的安撫問題；死者要按地方風俗入土為安。

現場的目擊者說，家屬們和鐵路方代表共進行了兩輪談判。直至晚上19時，雙方仍未達成協議。