“救援高手都在民間”

2011年07月28日 07:38
來源：時代周報 作者：李響

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7月23日，溫州事故現(xiàn)場消防人員搶救遇險人員。

本報記者 李響 發(fā)自北京

7月25日，新華網(wǎng)發(fā)布消息稱經(jīng)過一天的緊急搶修，甬溫線已恢復動車開行條件，大部分動車恢復運行，此時距事故發(fā)生時間不到36小時。

某種程度上，在不到36個小時內(nèi)，全面恢復通車。從恢復交通的角度講，鐵道部對這次7·23甬溫線特大動車追尾事故的處理堪稱高效。但另一方面，整個公共事故救援體系的錯位和尷尬卻引起了公眾的熱議。

公共災難救援有嚴格程序

“我的一個朋友就在D301次列車做乘務員，他第一時間告訴我列車出事了。”中安救援隊資深隊員公正告訴記者，“當時他們做的就是讓旅客先保護好自己，然后打開車門，將所有的乘客從車尾疏散，這是最初步的緊急救援，也是他們最應該做的。

專業(yè)從事救援已有五年的公正，對公共事故救援已了然于胸。“本來我電話里說是準備第一時間趕過去的，但是交通全部斷了，沒能過去。”他遺憾地說，“但從當時的條件而言，乘務員的反應還是及時的。

如果將7月23日20點30分作為此次甬溫線特大動車追尾事故的起點的話，次日下午4點多武警特警部隊找到兩歲女孩項煒伊，創(chuàng)造生命奇跡為止，也就是說整個救援一共20個小時。

“這次救援清場太早。”中國藍天救援隊隊長遠山告訴記者，“現(xiàn)場搜索不是太細，那節(jié)垂直的車廂實際相當于一個洞穴了，搜救起來很麻煩，已經(jīng)超過一般消防武警的救援能力了。

“而且救援和搜救工作不僅僅是救活人，還有對死者遺體的處理，保護遺體不僅僅是為了保護現(xiàn)場，而且是體現(xiàn)人的一種尊重.”遠山表示很困惑，“這么早清理現(xiàn)場能有什么作用？”

一般的公共災難事故的搜救工作要如何展開，走幾道程序才能算搜救結(jié)束？有大小上百次救援經(jīng)驗的專業(yè)救援專家、中安救援隊隊長楊艷武板著指頭告訴記者：“一般而言，第一道是人工搜索，救援人員先在事故發(fā)生地做全面搜索，每一個角落都要搜索到。”這一道程序很重要，因為這一個程序也是摸清楚救援的基本環(huán)境。

“第一道搜索進行完了，然后就要搜救犬再把現(xiàn)場每個地方搜索一遍，這算是第二道搜索。”楊艷武告訴記者：“搜救犬能發(fā)揮的作用非常大。”那么在這兩次搜索完成之后，很多細致角落里還需要搜索，這一階段就需要用上生命探測儀了。“特別是蛇形生命探測儀，類似這次事故的現(xiàn)場，很多角落人和狗進不去，但是蛇形探測儀能探進去。

“只有這三個程序都走完了，整個救援才算基本告一段落，但這僅僅是經(jīng)驗上一般的程序而已。”楊彥武告訴記者，“救援實際上是一直把能找到的遺體遺物都找完之后才算結(jié)束。”對比起一般的通行的公共災難事故救援程序，這次甬溫救援，楊艷武表示：“我們不在現(xiàn)場，不知道發(fā)生了什么，所以也不能妄言，但是感覺還是太倉促了。

溫州救援的技術(shù)剖析

回顧整個救援調(diào)動了武警、解放軍以及警察達到了2000人，還有大量的志愿者。而整個事故范圍最多不過200平方米。楊艷武表示一小時之內(nèi)，能集中這么多的人力是比較快的了，而且這么多人，要完全控制這個事故區(qū)域是足夠的。“但是這所有的救援力量屬于不同的管理，在救援過程中，他們各自的目標是不同的。

救援目的有哪些不同呢？公正介紹：“中國各個交通部門，除了海事局外，陸上和天上救援以處理交通事故為主，主要是針對事情的救援，針對人的救援是交給地方，而實際上地方真正有救援能力的就是火警中的一部分。所以救援展開之后，他們的目標和職責都是不同的。

而這種目標和職責劃分的不同，在一次緊急救援中，一旦產(chǎn)生沖突，其代價相當沉重。事實上，根據(jù)都市快報報道，武警特警隊長邵曳戎堅持要求原地救援，反對將破損車廂吊離軌道清理。也正是因為他的堅持，最終發(fā)現(xiàn)了“奇跡”女孩項煒伊。

同樣的沖突，也體現(xiàn)在掩埋車頭上。對著現(xiàn)場的照片楊艷武告訴記者，“作業(yè)環(huán)境比較狹小，旁邊有個荷花池，而且下過雨，環(huán)境確實比較差，重型機械設(shè)備要展開比較困難。”他指出如果要展開這些重型設(shè)備確實需要對場地先進行清理，所以選擇掩埋車頭，騰出作業(yè)區(qū)域也是有其合理性。但如果考慮到實際的人員搜救需要以及現(xiàn)場實際展現(xiàn)的搜救過程，楊艷武對重設(shè)備實際發(fā)揮的作用表示懷疑。

“這么多的挖掘機，根本不能在救援中發(fā)揮作用。”遠山如此評價。

一方面是重型車輛過剩，另一方面則是專業(yè)救援設(shè)備的缺失。

“從現(xiàn)場來看，并沒有看到太多的專業(yè)救援設(shè)備。”楊艷武告訴記者，“事故是出現(xiàn)在晚上，所以照明很重要。”但是就現(xiàn)場而言，僅僅有一輛照明車，楊艷武認為，按照他的計算，現(xiàn)場的作業(yè)面至少需要四部照明車才行。

“還比如說輕型鑿巖機，因為高鐵是新材料，一般的切割機切割不開車廂。”公正表示，“但是在現(xiàn)場照片中并沒有發(fā)現(xiàn)這些設(shè)備。

救援一個先進交通系統(tǒng)發(fā)生的重大事故，卻未能調(diào)動更為先進的救援設(shè)備，楊艷武指出，其實比這個更為嚴重的是現(xiàn)場的凌亂。

“在現(xiàn)場的照片，可以看到武警特警，也就是處理突發(fā)事故的火警，一般的消防武警，武警以及普通警察，還有很多志愿者。”楊艷武對著照片向記者解釋，“實際上真正具有救援能力的就是特警部隊，現(xiàn)代救援靠人海戰(zhàn)術(shù)沒用！”

他表示，現(xiàn)場其實應該清理無關(guān)人等，給專業(yè)救援隊最好的環(huán)境，才能比較好地展開救援。遠山也表示，現(xiàn)場太嘈雜，聲波式的生命探測儀就很難發(fā)揮作用，救援人員也很難比較冷靜地展開救援。

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