多家公司高管源自鐵路系統 近親繁殖制約企業創新

2011年07月29日 01:31
來源：中國證券網－上海證券報

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⊙記者 翟敏 ○編輯 全澤源 邱江

甬溫線動車追尾事故將數十家上市公司推向前臺。記者梳理發現，多家上市公司高層管理人員曾于鐵道系統內任職。單憑履歷這一關聯，很難說這些公司高管和其此前的任職有著利益牽扯，但這種“近親繁殖”模式背后的利弊值得國人深思。

資料顯示，現擔任世紀瑞爾董事、技術總監、副總經理一職的尉劍剛在加入世紀瑞爾之前，曾任鐵道部沈陽信號廠工程師、鐵道部通信信號總公司軟件中心工程師。

世紀瑞爾董事、副總經理張諾愚曾任中國鐵道建筑工程總公司鐵路運輸處工程師、航天工業總公司空間技術研究院508所工程師。

此外，鼎漢技術獨立董事傅延宗曾任職于鄭州鐵路局新鄉電務段，先后任技術員、助理工程師、工程師、技術科長、段總工程師等職務；后調任鄭州鐵路局鄭州分局電務分處，先后任電務分處副分處長、分處長職務，高級工程師；2001年2月調鄭州鐵路局電務處工作，任處長。

輝煌科技總經理、董事鄭予君先后在鄭州鐵路局鄭州南機務段和工程機械運輸隊擔任機車乘務員和電機鉗工；后擔任鄭州鐵路局辦公室主任、副局長，2005年9月起擔任中國鐵通集團公司黨委委員、董事鄭副總經理并兼任中國鐵通工程建設有限責任公司董事長等職。

此外，該公司獨立董事唐濤還身任國家級重點學科“交通信息工程及控制”學科帶頭人，鐵道部重點實驗室“鐵路運輸自動化與控制實驗室”主任等職。

晉億實業副總經理湯航輝曾任中鐵四向集團電氣化公司工程部副部長，中鐵四向集團電氣化公司青藏項目部、武廣客專項目部項目經理，現任中鐵四向集團電氣化工程公司總工程師。

而作為高速列車制造商，中國南車的絕大多數高管都有在鐵道部及其下屬企業任職的經歷。其中，公司董事長趙小剛先后任鐵道部株洲電力機車研究所副所長、黨委書記兼副所長以及鐵道部株洲電力機車廠廠長兼黨委副書記；董事、副總裁唐克林先后擔任鐵道部機務局綜合技術處處長、運輸局裝備部機車技術驗收處處長。

中國北車監事會主席劉克鮮曾任鐵道部工業總公司中國鐵路機車車輛工業總公司團工委書記、干部部部長。其獨立董事秦家銘歷任鐵道部電氣化工程局副局長、局長、黨委副書記，中國鐵路工程總公司副總經理、黨委副書記，總經理、黨委副書記等職。

不可否認，公司管理層的構成、尤其是董事會成員的構成，需要引進行業專家學者做有益的補充，但如果都是該領域專家及官員，那就是一種“偏食”，僅從完善公司治理角度看就讓人感到擔憂。簡單對比即可發現，在國內市場達到充分競爭的行業，如家電業，其上市公司高層就鮮見政府官員。

一位不愿具名的業內人士分析認為，“由政府官員演化成為企業高管的過程中，很容易滋生腐敗，近親繁殖的管理層不利于企業技術創新，他們傾向于利用關系、權勢去獲取‘權力’訂單”。不過，他也表示，這種特色與國內的官本位思想不無關系，尤其在有壟斷半壟斷色彩的領域更是如此。

知名評論員葉檀更是撰文指出，“官員與上市公司高管是兩類性質完全不同的職業，官員未必能夠成為好高管，在某種形勢下卻成為高管的最佳人選，只能說明公眾上市公司已經蛻變為兌現權力期權的名利場。

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