事故責任方大起底：世紀瑞爾等多家公司依賴通號院(2)

2011年07月29日 01:19
來源：每日經濟新聞

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輝煌科技：“黑匣子”能否預警？

出事動車“黑匣子”的提供方輝煌科技(002296，收盤價26.00元)也發布了澄清公告。

公司表示，其產品與此次動車事故無關。理由是公司產品中僅有鐵路信號集中監測系統(原鐵路信號微機監測系統)裝備于甬溫線，該系統是保證站內行車安全、加強信號設備結合部管理的重要行車設備，被稱為電務系統的“黑匣子”

在人們的傳統觀念里，黑匣子不過就是用來記錄主體運行參數，供實驗或事故分析所用。但是，公司的《招股說明書》對這個鐵路用“黑匣子不的描述卻遠沒有這么簡單。

輝煌科技在《招股說明書》對鐵路信號微機監測系統作了這樣的描述：“鐵路信號微機監測通過將電子檢測技術、計算機軟硬件技術和網絡通信技術相結合，采集反映軌道電路工作狀況的軌道電壓、反映道岔轉轍機工作狀況的道岔動作電流、反映道岔是否被推到指定位置的道岔缺口、控制臺上各種顯示單元的狀態等等一系列參數；若發現參數超出正常范圍時，通過網絡通信及時向有關部門發出報警信息，管理部門可立即派技術人員處理故障，以預防事故的發生。

由此不難看出，輝煌科技為甬溫線提供的鐵路信號微機監測系統不是單純意義上的記錄行車資料的“黑匣子”，而是集“警報”和“預防事故發生”在內多功能的一套設備。

那么，當信號燈出現故障時，黑匣子”有沒有及時地檢測到控制臺上相關顯示單元的狀態呢？如果檢測到了，它又是否在第一時間向有關部門發出了報警信息？

如果答案是否定的，該“黑匣子”的預警及報警功能就存在嚴重的描述失實，甚至是虛假陳述。

昨日，記者也致電輝煌科技，但投資者專線始終無人接聽。

佳訊飛鴻：調度通信使用沒？

為本次事故路線提供指揮調度通信系統和應急救援指揮通信系統的是佳訊飛鴻(300213，收盤價18.80元)。

在公司的澄清公告中，公司稱其提供的調度通信系統是用于傳遞語音調度命令的設備；應急救援指揮通信系統是處理突發事件時，用于傳遞指揮通信信息的設備，均不參與列車運行控制。

按公司《招股說明書》所述，“當前的指揮調度系統由原來單一的語音調度指揮設備，演進成為目前的集信息采集、信息處理、信息傳遞、指令發布、自動控制為一體的多媒體網絡化指揮調度平臺。

“公司的一體化指揮調度平臺系列產品，支持固定、移動、有線、無線等多種接入方式，能與GSM、CDMA、3G、無線集群和無線電臺互聯……既可以服務于常規調度業務，又能適應應急指揮的需要。

由此可見，佳訊飛鴻的指揮調度系統，不但能夠兼容各種語音接入方式，同時還可以接入前端信息采集設備所捕獲的實時動態信息。

那么，原本不該在永嘉站停靠的D301停在那里時，D3115在永嘉站停留長達半個小時之久時，原本應走在D3115前面的D301走在了后面時，佳訊飛鴻的調度通信系統在這么長的時間里，到底發現了情況沒有？起到了溝通、交流、調度的作用沒有？為什么在獲得如此全面的前端信息支持的情況下，佳訊飛鴻的調度系統卻沒有能夠阻止本次事故的發生呢？

此外，當事故發生后，佳訊飛鴻的應急救援指揮通信系統到底發揮了應急搶險的作用沒有？為什么有了這么先進的技術，還會出現事故發生后救援過程中出現的一系列問題？

昨日，《每日經濟新聞》記者致電佳訊飛鴻，電話也始終無人接聽。

輝煌科技因禍得福？

由于輝煌科技為事故線路提供了鐵路信號集中監測系統，公司存在責任認定的可能。不過，從另一面看，如果通號院被認定為造成本次事故產生的責任方，通號院的資質、經營受到影響，競爭對手輝煌科技則有望借機瓜分通號院原有的市場份額。

通過輝煌科技的《招股說明書》可知，輝煌科技與通號院存在四個方面的競爭。

鐵路信號微機監測系統：公司存在競爭關系的主要有鐵道科學研究院通信信號研究所、通號院和卡斯柯信號有限公司等。

列車調度指揮系統(CTC系統)：公司存在競爭關系的企業有鐵道科學研究院通信信號研究所、通號院、卡斯柯信號有限公司等。

分散自律調度集中系統：公司存在競爭關系的有鐵道科學研究院通信信號研究所、通號院、北京交大微聯科技有限公司、卡斯柯信號有限公司等。其中卡斯柯信號有限公司優勢較大，輝煌科技次之。

計算機聯鎖系統：公司存在競爭關系的有鐵道科學研究院通信信號研究所通號院、卡斯柯信號有限公司等。其中，鐵道科學研究院通信信號研究所通通號院和北京交大微聯公司具有一定的優勢。/市場影響/通號院“不暢通”合作公司不輕松

當前，作為“7.23”動車事故出現的第一個責任人，通號院的控股方通號股份或通號集團也將受此牽連。作為在中國鐵路建設行業舉足輕重的設計方、承包方，通號院和通號集團與多家上市公司有著合作關系，這其中就包括鼎漢技術、世紀瑞爾等多家高鐵概念“明星股”

隨著“7.23”高鐵事故責任的進一步認定，如果通號院“不好過”，上述上市公司也快活不起來。