揭秘甬臺溫線上元兇通號院：鐵路專家把持的壟斷大鱷

2011年07月29日 07:18
來源：21世紀經濟報道 作者：衣鵬 高江虹 楊亦寧

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新上任的上海鐵路局局長安路生7月28日披露出首家甬臺溫事故的責任方。他表示，一家北京研究院設計的信號系統受雷擊后，在應亮紅燈時閃現綠燈，D301因此高速撞向D3115。

頓成千夫所指的“北京設計院”，全稱為“北京全路通信信號研究設計院有限公司” (以下稱“通號院”)。

北京西三環南段一處六層辦公樓，內部人僅憑一種深色過塑卡片進出，快遞員只能隔著電動門交接物品。時近中午日曬時，在樓房背面，兩位保安癱坐在巨大的陰影下，依舊緊盯每一位過往者。

這里便是“通號院”的所在地。這家公司現在正如臨大敵。法定代表人、高級工程師張海豐的手機一直無人接聽。下午三點，等待數小時后，公司一位宣傳部門負責人短暫接見了各路記者。她說，“我們公司現在所有專業技術人員包括領導都在配合國務院做調查。

而全國鐵路系統已紛紛在27日收到文件，在涉及的上萬公里高速鐵路和城市軌交中，凡通號院設計研發的產品，都將面臨排查和整改。

如果不發生7.23事故，按照原計劃，中國鐵路通信信號集團股份有限公司(以下稱“通號股份”)注資13億完全控股的這家公司，將會隨著集團A股上市募資，進一步擴張業務版圖。

甬臺溫線上的“元兇”

事實上，在調度中心使用的電路監測維護軟件，亦是由通號院研制。

鐵路業內人士都知道，這家通號院相當有來頭，這里聚集著一干有權在鐵路系統技術評審中發言的專家。其商業模式是在政府資金支持下，既設計研究，又委托生產，然后在鐵路系統內順暢地銷售產品。

近年，隨著高鐵建設潮涌，通號院的業務亦駛入快車道。北京一家會計事務所出具的審計報告顯示，2007年前數年，通號院年凈利潤在1000萬至2000萬間。2007年達到6300萬元，2008年之后數年，更是翻倍，沖到1.3億元以上。

當2005年通號股份(當時還未改制)中標甬臺溫線通信信號集成商，通號院專家和上百位一線員工，開始他們駕輕就熟的工作。本報記者手中的設計文獻顯示，整條線路CTCS-2 級列控系統，即由通號院規劃調試，直至完成。

其中，地面設備中的列控中心、站間列控安全信息網絡、Z P W -2000A軌道電路、LEU、點式應答器等設備組成，主要產品均由通號院引入外國技術后自主研發，部分軟硬件由通號集團對外采購。甬臺溫全線13個客站，均配備相應的地面列控設備。

據安路生在分析會中所指，7月23日晚雷擊造成信號機出現電路故障，這當中由通號院提供的產品包括，感應列車行進位置的點式應答器與接收其信號的LEU裝置，以及連接這些設備、深嵌在軌道中、進行電信號傳輸的ZPW-2000A軌道電板。

7月23日20點20分左右，D301次列車從永嘉站常速前行，正常情況下，在它前方的應答器，應該將前方情況發到信號燈上。調度人員以為，信號燈會讓列車停下，當信號燈是綠色時，也許D3115已經抵達溫州南站。

而停在前方軌道上的D3115，盡管暫時屏蔽了ATP系統，調度中心也應通過電路監測發現它的位置，因為列車在軌道上行駛，車輪間的連軸，會與軌道中的電板形成回路。然而，

直至最終追尾的約8-10分鐘內，并未有人對此作出反應，信號燈一直是綠色。

業內人士分析說，這不是一個信號機或應答器的問題，可能是在D310和D3115之間的所有閉塞區中，整體電路設計存在問題，才會釀成如此驚人的錯誤。對此分析，通號院新聞發言人28日未作回應。

據高速鐵路建設標準，乃至通號院主導設置的ZPW-2000技術標準，雷擊導致的一處短路、斷電等情況，應可以及時向列控中心的監測系統發送信號，事實上，在調度中心使用的電路監測維護軟件，亦是由通號院研制。

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