佳訊飛鴻：7.23高鐵事故澄而不清

2011年07月29日 15:33
來源：鳳凰網財經

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《國際商報》記者高遠

當佳訊飛鴻、世紀瑞爾、輝煌科技在澄清公告中堅稱公司產品與此次動車事故無關之時，很多投資者都相信了。但事實真的如此嗎？佳訊飛鴻為7.23事故的甬臺溫專線提供了“MDS多媒體指揮調度系統”《國際商報》在采訪佳訊飛鴻的董秘王翊時，其強調此次事故發生時，公司產品運行是正常的。但是，記者問其是否得到國家事故調查小組的書面確定此次事故與公司產品無關時，王翊始終沒有正面回答。

佳訊飛鴻主要從事，通信、信息領域的新技術及新產品的自主研發與生產，并實現規模銷售的通信設備及解決方案提供商。上市時招股書顯示，公司產品包括常規調度系列產品、應急指揮系列產品和鐵路防災安全監控系統三大產品。

其中，常規調度產品用于鐵路部門的行車調度系統、應急指揮產品用于各領域的應急救援指揮系統、搶險指揮系統等，而鐵路防災監控系統主要用于高速客運專線、既有鐵路的防災安全專業監控。

值得注意的是，防災安全專業監控系統主要對危及高速鐵路運行安全的風、雨、雪、地震等自然災害和突發事故異物侵限災害等進行監測并將信息傳送到指揮調度中心，由調度人員輸出控制，提供經處理后的災害預警、限速、停運等信息，確保行車安全。

佳訊飛鴻為7.23事故的甬臺溫專線提供了“MDS多媒體指揮調度系統”。眾所周知，7.23事故是由惡劣天氣導致。而公司的產品又是為，危及高速鐵路運行安全的惡劣天氣等進行監測并將監測信息傳達給調度中心的。

一位不愿具名的研究員接受記者采訪時表示：“佳訊飛鴻所細分的‘鐵路通信調度’實際就是‘鐵路信號通信’中的一個分支。

鐵路系統的“人脈關系”

記者接到相關方面的爆料，認為佳訊飛鴻在鐵路方面取得的份額與公司在鐵路系統的人脈關系有關。從佳訊飛鴻上市時招股書中看到，公司部分高管的確出身鐵路系統，例如測試技術總監呂志東供職于鐵道部科學研究院通號所，而公司綜合產品線總監楊勇則供職于中國通號總公司成都廠科研所任助理工程師。

就此問題，《國際商報》也采訪了董秘王翊，其明確回復公司取得鐵路訂單并不是因為在鐵路系統中有“后臺”。對此問題記者還將繼續關注。

重壓之下市場表現低迷

自7•23動車事故發生以來，高鐵概念個股突然成為資金遺棄的對象。即使是發布了澄清公告的世紀瑞爾、特銳德、佳訊飛鴻等也沒能幸免。尤其是佳訊飛鴻，開盤后即暴跌6%，可見投資者對企業澄而不清的態度。

而更為關鍵的是，早在佳訊飛鴻上市時，就有媒體質疑其未來成長性。作為一家標榜“高成長、高科技”的準創業板上市公司，凈利潤中竟有近三成來自于稅收優惠，這在很大程度上反映出其主營業務盈利能力不強，假若上市后稅收政策有變，公司經營業績必將受到影響。