高鐵概念“退燒” 近一周昆山樓市成交量下跌一成

2011年08月02日 02:34
來源：每日經濟新聞

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每經記者楊羚強

7月1日京滬高鐵通車后，上海、昆山、嘉興等地樓市上演了一輪“高鐵熱”，帶有高鐵概念的各類樓盤紛紛選擇在這一時點開盤或動工，相關樓盤廣告也如雨后春筍般激增。

但7月23日溫州動車事故，讓“高鐵房”速冷。根據搜房網的統計，高鐵事故發生后，昆山樓市成交量出現10%左右的下跌。此前，8月1日限購令出臺的預期，曾讓昆山樓市連續兩周成交量環比猛增10%以上。

與此同時，原本選擇高調宣傳高鐵概念的各開發商，也悄然更換了主打廣告，臨近高鐵的賣點被淡化。高鐵房淡化“高鐵概念的各開發

此前，上海的購房者，尤其是投資型購房者一直是周邊昆山、嘉興等二三線城市的購房群體。

在7.23溫州動車事故發生前，上海周邊的昆山、嘉興等地一直以“高鐵”概念吸引上海籍人士赴江浙購房。上海同策咨詢顧問有限公司研究總監張宏偉表示，從7月15日至20日，打電話給當地售樓處的20組購房者中，有10組左右為上海購房群體。

但在動車事故發生后，上述情況急轉直下。購房者的來電量較之前有一定的下滑，成交量更是較6月份有一定幅度的下滑。

昆山搜房網統計數據顯示，7月22日至29日，昆山搜房網統商品房共成交585套，跌幅達10.82%，而7月15日至21日成交上漲幅曾達到17.89%。尤其是昆山高鐵南站所處的玉山鎮，商品房成交套數由前一周的151套降至61套。

在成交量下滑的同時，高鐵概念也被開發商有意淡化。離昆山高鐵南站僅數分鐘路程的“瓏庭”樓盤，曾在今年7月有過“與京滬高鐵比肩齊跑”的宣傳語。但該樓盤最新投放的各類網絡廣告中，“高鐵概的身影已蕩然無存。除瓏庭外，昆山其他樓盤的營銷，也紛紛與“高鐵概說再見。各類房地產網站上，帶有高鐵概念的樓盤廣告，幾乎不見蹤影。

和上述昆山現象如出一轍，同為上海“高鐵”樓盤供應大戶的嘉興，開發商也已經很少再往“高鐵”上靠。中房信分析師薛建雄表示，除世茂嘉興項目等少數樓盤外，絕大部分開發商都已經隱掉了“高鐵”概念。

弱化高鐵概念的，還包括上海本地的地產大佬。在瑞安虹橋天地開工時，瑞安董事李進港曾認為，高鐵可以讓虹橋項目覆蓋長三角3000萬人。但昨日(8月1日)，《每日經濟新聞》記者在瑞安集團網站上看到，虹橋天地項目只有“虹橋交通樞紐”的記載，并未提及高鐵。和瑞安的情況一樣，一直看好大虹橋的潘石屹，其旗下的SOHO中國網站在提到大虹橋項目時，也沒有提到高鐵概念。房價早被提前透支

薛建雄認為，溫州動車事故并不是造成近期高鐵概念樓盤成交量下跌的主要原因，開發商最近淡化“高鐵概念只是暫時性的策略，未來高鐵還會成為吸引購房者的籌碼。

但事實上，“高鐵”在完成通車時，相關樓盤的價格早已被透支。

此前，中原地產在昆山負責代理項目的一名負責人曾給《每日經濟新聞》記者算過這樣一筆賬：在昆山買房每天必須趕在規定的時間來回，否則就不趕上高鐵。而每天花費在交通上的成本，是一般購房者所不能承受的。

記者曾親身體驗在昆山買房的來回時間，從人民廣場坐地鐵后換乘高鐵，至少2個小時才能到達昆山南站。但是，當地臨近昆山南站的樓盤——瓏庭售價已經達到14000元/平方米，而距離人民廣場2小時交通范圍圈的上海樓盤，售價最多也就14000元/平方米左右。

漢宇房產研究中心主任付偉說，高鐵各沿線站點，基本上是各城市原先的郊區，城市生活設施配套不足，因此吸引的買房者更多是投資者，而不是自住客。投資者看中的是房子的升值潛力，而不是本身的居住功能。事實上，很多具有高鐵概念的樓盤，一到晚上就成為空城，入住率很低。如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。