南車與北車“賽跑”：列車控制系統都有待完善

2011年08月15日 07:03
來源：東方早報作者：早報記者葛佳

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早報記者葛佳

中國南車生產的CRH380A系列動車組，將全面替代中國北車生產的CRH380B列車組在京滬高鐵上奔跑，CRH380A是否比CRH380B的性能更優越？

中國南車和中國北車的官網資料來看，CRH380A和CRH380B的最高運營速度均達到380km/h，持續運行速度均為350km/h，不過在最高試驗速度方面，中國北車的CRH380B以487.3km/h略快于中國南車CRH380A的486.1km/h。

此外，在技術特點上，中國北車CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車(西門子Velaro)，中國以引進西門子公司先進技術并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。CRH380B型車組，是由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組。CRH380A則被中國南車宣傳為是其子公司青島四方機車車輛股份有限公司自主研發的新一代高速動車組，中國南車對其擁有完全自主知識產權。

不過，雖然中國南車對外宣稱對CRH380A高速動車組擁有完全自主知識產權，但該公司似乎尚未獲得該研發技術的專利權。今年6月，就曾有多家媒體對南車計劃為機車“CRH380A高在美國申請技術專利一事作出報道，在美財新網》報道中，中國南車一位人士在接受采訪時透露，目前公司已經請美國律師對在美申請專利一事進行評估，但是，中國南車在美國尚未正式提出專利申請。

而日本川崎重工一位人士則在報道中表示，CRH380A與其之前轉讓給中國的高速動車組“很像”，如果中國南車在美國提出專利申請，“這會成為我們兩個公司之間的一個問題，我們會和中國南車通過談判進行溝通，未來不排除通過訴訟維護我們的權益。”

日本川崎重工曾在2004年向中國南車出售三組E2-1000高速動車組，雙方同時達成了車輛技術轉讓協議，隨后南車四方在日本車型的基礎上研制出高速動車組CRH2。而CRH380A則被視為CRH2的“升級版”。

中國南車上述人士強調，中國南車從日本引進的是時速200至250公里的動車組，公司在逐步消化吸收引進的技術后，在自主創新的基礎上研制了CRH2高速動車組，而CRH380A則是一種全面的創新，“是和從日本引進的不一樣的高速動車組”，中國南車對其“具有完全自主知識產權”。

“在我看來，一個是三分加(3+)，一個就是四分，在300km/h的速度下，兩款動車組的性能其實差不多。”一位鐵道技術工程師告訴早報記者，CRH380B是在CRH380A的基礎上，經過數百次的試驗而開發的，性能上有所提高，但“先進技術”也令其更為脆弱。

上述人士進一步表示，中國在購買國外整車技術時，并沒有購買ATP系統(列車自動防護系統，Automatic Train Protect System)，而是選擇自主研發CTCS(中國列車運行控制系統，Chinese Train Control System)，雖然自主研發能極大限度降低成本，更能適應中國的國情，但目前來看，自主研發系統即使技術先進，但不如國外技術成熟，理論上所能達到的效果并未能完全實現。 Train

早前，中國北車曾公告稱，CRH380BL型列車所涉自動保護系統由全車1000余個高靈敏度傳感器組成，其設計思路為“故障導向安全”，即列車運行狀態的任何細微變化都將引起該系統報警甚至是自動降低運行速度，并曾因此導致列車延誤。