南車“壟斷”京滬高鐵

2011年08月16日 02:27
來源：21世紀經濟報道作者：王潔

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8月16日，京滬高鐵將實行調整后的運行圖。為配合新圖，以及填補因中國北車召回CRH380BL動車組所造成的運力空缺，21列中國南車生產的CRH380AL型動車組將馳援京滬線。從8月12日起，在暫停旗下長客股份公司所產CRH380BL型動車組出廠的基礎上，中國北車已按照計劃，將已投入運營以及部分出廠卻尚未正式交付的總共54列CRH380BL型動車組陸續召回，全面整改。北車方面解釋稱，CRH380BL型動車組出現故障，70%歸因于零配件供應商的不合格產品，30%歸因于工作人員現場處理故障不力。

“這是鐵道部日前進行的調配。”8月15日，南車一位管理層人士告訴記者，“目前，南車已全面部署質量檢查活動，包括設計、工藝、制造、質量管理等環節，以確保列車的安全可靠。

在增調上述21列動車組后，目前京滬高鐵上運行的66列動車組，均為南車研制的CRH380AL，包括長編組29列，短編組37列。

對于正在進行的“質量檢查”，上述南車管理層人士稱，“這是必須的”，“我們有一整套供應商管理體系以及質量檢驗體系，所有配件，無論進口還是國產，都要在入庫前做好檢查，然后在合格裝車的過程中，也有自己和業主方的監督檢測環節。

此前，有鐵路系統專家人士在接受記者采訪時曾表示，中國高鐵因正式投入運營前的磨合期太短，列車批量生產速度又太快，一旦存在紕漏，批量召回的影響就比較大。

“北車所產列車源于德國車型，安全冗余量大，靈敏度高，帶來的問題就是，一些并不影響行車安全的小故障也會導向停車。而南車生產的車型源于日本，目前看來，似乎更符合實際運行狀況，或者說，技術處理得更加得當。”15日，一位鐵路系統專家對記者分析說：“這說明我們引進消化國外技術的周期不足，3-5年內從下達設計任務書到批量生產的時間太短。對于列車生產商來說，原來的技術路線引進中國后如何實現再創新，掌握好這個度很重要。”