高鐵業務太淡晉億實業讓工人請“特別假”

2011年08月19日 05:41
來源：每日經濟新聞作者：陳都

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曾經扮演單騎救主角色的高速鐵路扣件業務，如今卻成了晉億集團手里的燙手山芋。

8月17日，晉億實業(601002，SH)發布的2011年半年度報告顯示，今年上半年，高鐵扣配件營業收入完成4.85億元，同比下降7.29%。下半年，頹勢可能還將延續。

當天，《每日經濟新聞》記者在位于嘉善縣經濟開發區的晉億集團高速鐵路扣件系統生產基地調查發現，基地各扣件生產車間基本處于停工狀態，工人也已十去七八。有工人稱，由于停產，從6月份開始，工人的工資已經從3500元降到了1500元以下。

晉億實業董秘涂志清向《每日經濟新聞》記者表示，公司目前已停止向所有在建高鐵供應扣件，預計第三季度該業務基本沒有任何銷售業績。

扣件生意“冰火兩重天”

橫貫嘉南縣經濟開發區中心區的金陵大道，因為晉億集團火爆的高鐵扣件生意，去年這里曾異常擁堵。8月17日中午，當記者再次來到這里時，卻沒有感受到昔日的喧鬧。

“去年生意好的時候，這附近的馬路上停著滿滿的卡車，公司里還停了不少。每天進廠送貨、拉貨、談業務要登記300人。”正在值班的公司保安季明盛告訴記者，現在登記量已經降到了200多人，雖然也經常有一次就拉10幾部掛車(扣件)的，但比去年少多了。

“年產量800萬~1000萬套高鐵扣件的生產線，今年5月份以后，停掉了一半以上”，涂志清介紹。

記者了解到，這個從2006年4月開始籌建的高速鐵路扣件系統生產基地，主要包括鑄造、塑料、彈條和橡膠4個生產車間，分別生產高鐵建設所需的鐵制和塑料墊板、彈條等扣件。昨日(8月18日)，在晉億集團工作人員的帶領下，記者先后進入了這4個車間，發現實際的停產情況或許比涂志清說的更加嚴重。

在塑料車間，除了3臺機器偶爾發出轟鳴，其余60多臺機器都在悄無聲息地打著“瞌睡”。記者粗略數了一下，正在上班的工人不到10人。“原來有100多工人，因為沒活干，大家都請假了。”一位工人介紹，由于車間實行三班倒的工作制，所以現在車間里上班的工人共有20多個。“6月份以前，這些機器基本24小時不停。”另一位工人說。

鑄造車間的情況與之類似，由于鑄造設備最為耗電，所以整條生產線都未開動。“原來車間里100多號人，現在也只剩20幾個了。”一位工人說。彈條車間和橡膠車間分別有5臺和25臺機器，也分別只開了2臺，忙碌的工人也均在10名左右。由于車間主管人員不愿向記者透露車間原本的工人數，所以車間具體減員情況尚不得而知。

在建高鐵均要求暫停交貨

據涂志清介紹，高鐵扣配件生產基地的停產始于今年5月。晉億實業發布的公告顯示，從2010年3月到今年7月底，公司與京石鐵道客運專線有限責任公司、寧杭鐵路有限責任公司等7家公司簽訂了8份高速鐵路的扣配件供應合同。

一度紅火的高鐵扣配件生意，為何會突然一落千丈，陷入停產的境地？

“主要有兩個方面的原因。”涂志清說，一方面由于公司生產線耗電量大，政府部門從節能減排的角度考慮一直要求公司限電。從1月開始，公司就出現用電緊張，第二季度情況加劇，到三季度就必須按承諾開始讓電了。另一方面則是在原鐵道部部長劉志軍落馬后，鐵路部門一直在對各在建鐵路項目進行資金清理。由于在清理結束前均不能向晉億支付高鐵扣件的貨款，只得要求公司推遲發貨。“如果再生產，產品就只能放到倉庫里了，所以只能停產。

停產前，公司正在供應扣配件的是杭寧線，西寶線，盤營線三條在建高鐵的建設公司。其他線路的建設公司雖然簽訂了供應合同，但由于鐵路還未開始鋪線，所以也沒有開始交貨。涂志清表示，目前基本可以確定三季度高鐵扣件沒有銷售。

2010年度，晉億實業實現營業收入28.98億元，其中鐵道扣配件營業收入就占了13.7億元，占比高達47.27%，幾乎占了總營業收入的半壁江山。“所以停產對整個集團影響很大。”涂志清說。原來今年的經營目標是35億，按目前的情況肯定完不成。

他還告訴記者，這兩年，公司的總體思路是繼續做強制造業，同時發展生產性服務業。去年已經開始銷售和物流配送的布局。原來預想高鐵扣件業務去年和今年是高峰期，明年其它業務正好上去，想不到事情這么快。

部分工人“被請假”

高鐵扣件生產基地停產，遭受損失的不僅是投資者，生產基地的工人們也在叫苦不迭。

在生產基地“塑料”車間工作的工人李娟(化名)告訴記者，5月份之前，車間里一直實行兩班倒的工作制，每個工人一天上12個小時的班，其中4個小時算加班，每小時工資是底薪的1.5倍，周末則是2倍。這樣算下來，一個月可以拿3500至3600元。自從公司開始減產、停產后，就改成了三班倒的工作制，每個工人每天上班8個小時，加班費也沒有了。“現在老員工一個月不請假的話，也只能拿1300至1400元的基本工資。

她還透露，從去年4月開始，公司就開始招收一個叫“新獅”的人力資源公司派遣的工人，但從今年6月份開始，公司規定新招進來的這批人必須全部請長假。對于那些沒請假的工人，公司會經常將他們換到其他部門。“換個部門肯定不習慣，不習慣沒辦法，做得下去就做，做不下去就走人。”在李娟看來，這無異于在逼著員工走人。

對此，晉億集團一位姓王的人事科科長解釋說，考慮到停工后工人沒有加班費、計件費，工資很低，而且車間里也沒活可干。所以，6月份開始，公司就根據工人自己的意愿，讓一些因為工作繁忙很久未回家的工人自己申請特別假。“請特別假的工人，可以回工廠，也不影響其年底加薪和年終獎。”她強調說。

公司通過嘉興新獅人力資源有限公司派遣過來的工人，則由該公司負責安排出路，但這部分僅有10人左右。而鐵扣部中最熟練的老員工則都留在原來的車間上班，稍差一些的則調到其他部門，目的是為了給其他部門員工壓力，促進優勝劣汰。