裂紋之惑：中國北車稱召回動車尚未更換過一次車軸

2011年08月23日 07:51
來源：東方早報作者：早報記者王道軍馮軍

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中國北車已于8月16日召回了所屬子公司生產的已投入運營的54大列CRH380BL型動車組。IC 資料

“裂紋”之惑：北車稱CRH380BL型列車尚未更換過一次車軸車軸供應商智奇公司稱檢測儀器不同造成“誤判”

早報記者王道軍馮軍

正值國務院對高鐵開展安全大檢查之際，有媒體報道CRH380BL型高鐵車軸被探測出超過標準的裂紋。車軸供應商智奇鐵路設備有限公司(以下簡稱：智奇公司)稱系檢測儀器不同造成的“誤判”，而動車生產商中國北方機車車輛工業集團公司(以下簡稱：北車集團)更是否認車軸有問題。

CRH380BL型動車由北車集團下屬的中國北車股份有限公司控股子公司長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱：長客股份公司)生產。長客股份公司的高速動車組總工程師、技術總負責人牛得田昨天對早報記者說：“報道不是屬實的，兩個設備不同，缺陷是允許有的，探傷總是有些缺陷，比如表面不平什么的。但這些是有規定的，國際標準不能超過3毫米，國內標準不能超過2毫米，國內比國際標準還要嚴格。”他認為，媒體報道裂紋為7.1毫米是胡扯，瞎說的。

另外，中國北車技術專家、CRH380項目組總體設計師李瑞淳昨日在接受早報記者采訪時表示，經檢測，北車車軸并不存在問題。不過，李瑞淳表示，他的觀點并不代表中國北車。為此，早報記者多次撥打中國北車董秘謝紀龍電話，一直無人接聽。

兩種探傷器的“掐架”

據財新《新世紀》周刊的《深藏的裂紋》報道稱，2011年7月15日，濟南車輛段動車所的探傷工在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車例行檢查時發現，在這輛中國北車生產的CRH380BL列車上，超聲波探測第11節車廂的車軸時屏幕顯示反射波幅度異常，這意味著該處存在內部缺陷。

早報記者拿到的一份《CRH系列動車組空心車軸超聲波探傷發現缺陷記錄》上記載：被探測的軸型軸號為“動軸E0901467-0050”；缺陷部位及性質為“CRH380B-6209L-11-3軸靠近齒輪壓裝部(齒輪與輪芯之間)內部缺陷”；備注為“缺陷距車軸A端1629.7mm，距B端64.3mm，缺陷長7.1mm，高2.4mm，距軸內壁75.9mm”；處理方法為“換軸”；探傷單位為濟南車輛段動車所。

上述《新世紀》周刊報道稱，其記者看到濟南動車所7月以來的探傷報告，至少有兩份報告的處理方式是換軸。

該報道還稱，在關涉車輛安全運行的關鍵部件——空心軸發現不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有類似報告。

車軸是連接列車輪對的關鍵部件，對列車安全關系重大。據多位專家解釋，中國國內的缺陷標準是低于2毫米，如果超過這個標準，必須更換新車軸。

CRH380BL型高鐵由長客股份公司生產，被探測出裂紋的車軸由智奇鐵路設備有限公司供應。

財新網報道，提供探傷器的是北京新聯鐵科技發展有限公司(以下簡稱：新聯鐵)。探測結果出來后，智奇質疑探測結果不準確，稱新聯鐵提供的探傷器是德國生產的，而智奇公司的產品源自意大利路奇霓公司的技術。

該報道稱，智奇公司認為，裂紋為德國生產的探傷器過敏造成的“誤判”。其總經理楊懷文甚至帶著自己的意大利產的探傷器復查被探測的車軸，欲與新聯鐵的探傷結果做比較。

但原定17日在濟南動車所進行的重要的探傷測試比較未能如期進行，因為智奇的探傷儀一到濟南就是壞的，第二天也沒修好。

中國鐵道科學研究院探傷專家黎連修認為，不用智奇的設備進行比較，一看就能發現是濟南動車所在使用新聯鐵的設備時把靈敏度調高了。他認為結論已經很清楚了，濟南動車所剛成立兩個月，探傷又是技術性很強的問題，需要慢慢學習。只要把基準調整好，一根都不會出問題，已經報廢的還可以再用。

但新聯鐵的一技術專家則質疑智奇公司是否做了出廠檢測。他在電話里對財新記者說，鐵道部文件明確規定，出廠前要檢測內部缺陷，而這兩天智奇公司的探傷器都是不能用的。他們會單獨呈報鐵道部，而且把詳細情況呈報，反映他們的建議看法，而不會對媒體披露。

昨日，早報記者采訪智奇公司，對方稱車軸沒問題，車軸的生產流程都很正規，至今未生產出過不合格產品。

上述新聯鐵的技術專家對早報記者說，“事實是客觀的”，但自己在任何場合都未見過財新網報道的那份“探測出裂紋”的報告。

北車：探測設備過于靈敏

面對車軸裂紋問題，北車集團方面8月21日晚接受《北京日報》記者采訪時正式回應稱，6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日，累計運行680萬公里，還沒有更換過一次車軸，之前召回動車組的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車正點水平。

北車集團還解釋稱，裂紋報告屬于探測設備過于靈敏導致的“虛探”。鐵道部7月份專門就此開會研究，最后調整參數，統一探傷系統的損傷標準，并對探傷作業進行了重新培訓，確認早前報告有裂紋的車軸并沒有問題。

據中國北車股份有限公司(601299.SH)8月16日公告稱，經鐵道部同意，該公司于8月16日召回了所屬子公司生產的已投入運營的54大列CRH380BL型動車組，并組織相關主機廠及配套企業對召回的動車組進行徹底檢查，系統梳理存在問題，徹底排查質量安全隱患，確保產品技術質量性能滿足鐵路運輸安全可靠、正點有序的要求。

這成為中國高鐵史上的第一次召回事件。CRH380BL型動車在運行期間連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障。

此前，中國北車董秘謝紀龍在關于召回問題接受早報記者采訪時表示，“原來的想法是對生產線上的那些列車進行排查。經過國務院常務會議，我們覺得有必要對在線上運用的列車也進行普查整改。”謝紀龍稱，這是中國北車主動申請召回。

北車集團解釋，此番召回維修的措施有三項，一是對分供商質量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠，導致起到防干擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉，從而發出錯誤信號。三是對列車網絡控制系統的軟件進行調整。這也是目前召回最難處理的技術問題。

中國北車股價昨收報4.58元，跌1.72%。

惟一供貨商：智奇公司

據《新世紀》周刊報道，目前，國內高速動車組車軸供應高度壟斷，惟一的供貨商是智奇鐵路設備有限公司。“智奇全套引進的是意大利路奇霓公司的技術，產品質量還是比較過硬的。”北車人士透露。

智奇鐵路設備有限公司網站顯示，該公司是山西煤炭進出口集團有限公司旗下的中外合資企業，于2007年10月注冊，注冊資金1.5億元，其中中方占75%、外方占25%，是目前中國惟一一家高速動車組輪對生產和檢修基地。

《新世紀》周刊報道，該公司的實際控制人之一是山西女商人丁書苗。因涉嫌高鐵招標腐敗，丁書苗已被有關部門調查。

智奇公司網站顯示，智奇鐵路設備有限公司引進意大利路奇霓鐵路產品集團的先進技術，公司的產品包括動車組輪對、普通客車輪對和地鐵輪對等。其中，動車組輪對產品覆蓋了中國高速鐵路和諧號動車組既有的CRH1、CRH2、CRH3和CRH5全部四個車系，以及從時速200公里級到時速500公里級所有速度平臺。產品已運用于京津城際、武廣高鐵、鄭西客專、滬寧城際、京滬高鐵等高鐵線路。