李書福：對乘車內(nèi)空氣質(zhì)量指南須推行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

2012年03月04日 15:02
來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng) 作者：權(quán)基正

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鳳凰網(wǎng)財經(jīng)訊 全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福公布了自己的提案，建議《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》能夠升級為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。同時，他也坦言，吉利在過去8年中一直在研究對車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，將來吉利出臺的標(biāo)準(zhǔn)將會嚴(yán)于“指南》

將“指南”提升為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

乘用車車內(nèi)空間狹窄、密閉，安裝在車內(nèi)的塑料件、地毯、沙發(fā)等如果不按照嚴(yán)格環(huán)保要求，會直接造成車內(nèi)空氣質(zhì)量。在夏天，車內(nèi)材料在封閉空間長久暴曬后，有害物質(zhì)大量揮發(fā)，濃度會增加數(shù)倍。

針對乘用車內(nèi)有害空氣，國家環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機(jī)物濃度的設(shè)定限值，自2012年3月1日起正式實(shí)施。

“該指南并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，還沒有法律約束力，不能從實(shí)質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進(jìn)行抑制，”李書福表示，“建議盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉(zhuǎn)變到國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

今年兩會，李書福根據(jù)百姓關(guān)注的PM2.5空氣質(zhì)量和車內(nèi)空氣質(zhì)量污染日趨嚴(yán)重問題，帶來了《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范陳內(nèi)環(huán)境污染的提案》，這也是李書福在本屆兩會提出的唯一提案。去年他提出了“用稅收調(diào)動地方政府積極性治理交通擁堵”和車保障勞動者權(quán)益”的議案。

李書福的提案主要圍繞車內(nèi)空氣污染的現(xiàn)狀、車內(nèi)空氣污染對消費(fèi)者的嚴(yán)重傷害及汽車發(fā)達(dá)國家隊車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管措施、我國汽車制造業(yè)在治理車內(nèi)空氣質(zhì)量方面的進(jìn)步和差距及本月正式實(shí)施的我國首部《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》等方面闡述了觀點(diǎn)。

“建議由國家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機(jī)構(gòu)，”李書福建議，“像中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)那樣，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布機(jī)給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息。

企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任并不意味著要增加成本

事實(shí)上，早在上世紀(jì)八九十年代，美國就曾出現(xiàn)過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件。鑒于此，美國把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。2006年,美國AnnArbor環(huán)境集團(tuán)發(fā)布了題為“任何汽車都有毒”的檢測報告，稱車內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍。

該集團(tuán)采集了11個國際著名汽車品牌的車內(nèi)灰塵樣本以及擋風(fēng)玻璃薄膜樣本，經(jīng)化驗分析后顯示，車內(nèi)普遍存在對人體有害的物質(zhì)，車內(nèi)坐椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會產(chǎn)生對人有害的化學(xué)物質(zhì)。2007年4月，美國生態(tài)研究中心公布了一份十大“毒車”黑名單，多個知名汽車品牌上了這張黑榜單。

業(yè)內(nèi)人士分析：“現(xiàn)在自主品牌在車內(nèi)空氣的檢測和控制方面，整體水平還是比合資品牌差的。主要原因是自主品牌的內(nèi)飾件大多采用國產(chǎn)零部件供應(yīng)商，他們在內(nèi)飾的環(huán)保方面投入還是很小的。合資品牌的內(nèi)飾供應(yīng)商大多是跨國企業(yè)，雖然水平也參差不齊，但是整體質(zhì)量還是高一些。

“國家應(yīng)該要有車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，更好的話，應(yīng)該要有車內(nèi)材料強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，從材料上來控制車內(nèi)的空氣質(zhì)量。”李書福表示，治理車內(nèi)空氣“污染”，應(yīng)該建立整體的產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件供應(yīng)商開始就應(yīng)該嚴(yán)格按照“指南”進(jìn)行。

“指南”提升為強(qiáng)制性國標(biāo)，勢必將會影響我國薄弱的汽車行業(yè)，為其帶來額外的制造成本，鑒于消費(fèi)者未意識到車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量，并不會為環(huán)保材料買單，這將要求廠商承擔(dān)大部分多出的錢。

“如果整個行業(yè)的汽車制造商都為環(huán)保買單，從個別變成普遍性，反過來講我們的成本并沒有增加。”李書福表示，企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任并不意味著要增加成本，吉利從8年前就已經(jīng)建立研究團(tuán)隊關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量。

吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良向媒體透露，吉利汽車將會以車內(nèi)空氣質(zhì)量作為賣點(diǎn)。

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