孫繼業(yè)：公路變“性”收費成當?shù)卣峥顧C

2012年03月11日 11:29
來源：南方網(wǎng) 作者：王衛(wèi)國　裘萍　秦鴻雁　薛冰妮　孫天明

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南都漫畫鄺飚

全國政協(xié)委員、山東監(jiān)察廳副廳長孫繼業(yè)昨日在政協(xié)大會上的發(fā)言獲得多次掌聲。　南都記者　趙炎雄　攝

公路為什么不姓“公路?怎么才能管住“綿綿無絕期”的收費公路?全國政協(xié)委員、山東省監(jiān)察廳副廳長孫繼業(yè)昨日在全國政協(xié)第三次全體會議上作了題為《收費公路制度應當改革》的大會發(fā)言,在批評公路收費問題上毫不留情,陳詞懇切,短短的千余字發(fā)言讓人民大會堂響起五次掌聲,成為昨日最受關注的大會發(fā)言。

收費站平均每個省240個

在昨日的大會發(fā)言中,孫繼業(yè)歷數(shù)我國公路收費的四大不合理現(xiàn)象,分別是收費公路過多、收費站點過密、收費標準過高、收費期限過長。

“公路是公共產(chǎn)品,自古以來修橋鋪路都是政府的義務,當今世界絕大多數(shù)的國家公路是免費的。即使收費的國家,收費公路占道路總里程一般不超過1%。”孫繼業(yè)首先從一組數(shù)據(jù)中分析我國收費公路的真實比例,“我國收費公路占總里程的4%,但400萬公里公路總里程中包括了350萬公里的農(nóng)村路,95%的高速路、61%的一級路都是收費公路。收費公路總里程及所占比例在世界上遙遙領先。

孫繼業(yè)還指出,目前我國收費站點過密。“相鄰收費站的間距不得少于50公里,這個規(guī)定已經(jīng)太近；但許多地方得寸進尺。”據(jù)審計署公布,在被審計的18個省、市中,收費站點就達4328個,平均每個省240個。如西部某省284個收費站中,有131個間距不合規(guī),其中10個收費站間距不到10公里,過往車輛不堪其擾。

中國高速路收費世界之最

在談到收費標準時,孫繼業(yè)指出,由于將收費年限和收費標準的制定權下放給地方政府,從而導致收費標準不一。如轟動一時的天價過路費案,鄭石高速大型貨車的收費標準相當于京石高速的3倍、京津塘高速的6倍。

據(jù)世界銀行的研究報告披露,中國的高速公路通行費是全世界最高的之一。2010年,各省路費日均進賬均超千萬,19家路橋上市公司毛利率高達59%,成為最暴利的行業(yè)之一。高速公路成為“高價公路”。目前我國物流成本占GDP的18%左右,比發(fā)達國家高80%,其中過路費占運輸成本的三分之一。

公路變“性”收費沒完沒了

值得注意的是,我國公路還普遍存在超限收費現(xiàn)象。孫繼業(yè)指出,“政府還貸公路”收費期限最長不得超過15年,但“經(jīng)營性公路”收費期限可放寬至25年,于是不少“政府還貸公路”搖身一變,變,性公為“經(jīng)營性公路”收成為地方政府的“提款機”和“搖錢樹”。如首都機場高速立項時為“政府還貸公路”收后來變“性公為“經(jīng)營性公路”收京石高速收費年限竟達42年。

“人民群眾對這種‘收夠了還收’、‘沒完沒了’的做法十分反感又無可奈何。”孫繼業(yè)講到這里時,全場響起了一片認同的掌聲。孫繼業(yè)語氣堅決地說:“收費公路久治不愈,究其根源在于不少地方把公路收費視為穩(wěn)定的財源。因此不痛下決心,不從制度上進行根本改革,是不可能解決的。

收費站超期收費應拆除

昨日,孫繼業(yè)在發(fā)言中為收費公路制度改革建言獻策,他建議取消普通公路收費。汽車使用者已經(jīng)繳納了車輛購置稅、車船使用稅、燃油稅等稅費,不應再重復交過路費。目前我國經(jīng)濟總量躍居世界第二,已經(jīng)具備了還公路公益性的條件和財力。

“高速公路屬準公共產(chǎn)品,可以合理收費,但也不能收費綿綿無絕期,收費期限屆滿后應終止收費。”孫繼業(yè)呼吁降低高速路的收費標準。

雖然去年開展過收費公路清理工作,但很多超期收費站仍然沒有撤掉,孫繼業(yè)指出這種現(xiàn)象的主要依據(jù)是“統(tǒng)貸統(tǒng)還”政策。據(jù)了解,“統(tǒng)貸統(tǒng)還”政策是一個省通過老公路收費為新修的公路籌款還貸,將一個區(qū)域的公路貸款統(tǒng)籌在一起收費。他建議改革“統(tǒng)貸統(tǒng)還”政策。凡是超過收費期限的收費站堅決予以拆除。

●專訪

孫繼業(yè):地方利益驅(qū)動,不想停

在被審計的18個省、市中,收費站點就達4328個。

中國的高速公路通行費是全世界最高的之一。2010年,各省路費日均進賬均超千萬。　——孫繼業(yè)

公路亂收費少了,合法收費點卻多了

南都:你什么時候開始關注公路亂收費?

孫繼業(yè):我一年前就提了相關提案,今年會務組覺得這個話題有關注度,讓我修改一下作為大會發(fā)言。我在山東省監(jiān)察廳工作,主抓治理高速公路糾風工作,在工作中我注意到,相比過去10多年間,特別是經(jīng)過近兩年治理,公路亂收費少了,合法收費點卻越來越多。這不合理。

南都:你是不是有切身體會?

孫繼業(yè):我曾經(jīng)2次到北戴河學習,必經(jīng)河北天津交接的一個收費站,2次都堵好幾公里長,高速路都不“高速路了。以前是公車出行單位報銷,大家感覺不強烈,現(xiàn)在私家車越來越普及,公路收費點過多、收費過高就成了百姓關心的話題。我想大家給我掌聲也是因為都有切身感觸。

南都:你去年就提了這個提案,有回應和改善嗎?

孫繼業(yè):交通部及時回應,我還挺滿意的。去年6月20日,啟動了全國性的清理過期收費站行動。像山東去年取消了10個不合規(guī)定的收費站。

各省高速路日均進賬千萬

南都:你覺得公路亂收費治理久拖不決的根本原因是什么?

孫繼業(yè):地方利益驅(qū)動使然。據(jù)了解,江蘇省高速公路收費一天超過6000萬,除了寧夏,其他省一天收費也都超過千萬,地方政府獲利,所以不想停；其二就是中國修公路采用“雙軌制”。“政府還貸公路”轉(zhuǎn)“經(jīng)營性公路”,政策上存在漏洞,沒說不容許改,大家就改。權限在地方政府手里,自由度過大,相當于在制度設計上為亂收費留了口子。

“流通成本占食品價格五成”　全國人大代表、寶供物流董事長劉武直指物流業(yè)“怪現(xiàn)狀”

一個企業(yè)一年的公路罰款要一億多元,一個出廠價只有24元的小馬達最終要賣到185元。昨日廣東代表團分組審議時,全國人大代表、寶供物流企業(yè)集團有限公司董事長劉武直指物流業(yè)“怪現(xiàn)狀”稱,罰款等成本高企,在一定程度上推高物價,部分日用品的流通成本甚至占到商品價格的50%左右。

物流企業(yè)一年公路罰款上億

在分組討論中,物流行業(yè)的怪現(xiàn)狀被代表拋出來。全國人大代表、寶供物流企業(yè)集團有限公司董事長劉武表示,按照國家規(guī)定,運輸車的長度不能超過16米,但是市場比較適合運輸基本型轎車的貨車一出廠就是21米,但是發(fā)牌時只能登記成16米,經(jīng)常當成改裝車被罰款。

全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪接過話茬說:“我們在上海有兩個與我們合作的物流公司,一個企業(yè)一年的公路罰款要一億多元,另外一個小企業(yè)也被罰款兩千多萬元。”目前,路費、油費、罰款成本高,整個物流行業(yè)的問題較為嚴重,需要加強對公路交通的管理。

“由于罰款等成本高企,在一定程度上推高了物價水平。”劉武表示,食品和各種生活必需品的流通成本占到了商品價格的50%左右。他曾經(jīng)做過調(diào)研,在廣東省內(nèi),農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)民田里到老百姓的廚房,平均要經(jīng)過4.6道環(huán)節(jié),每一個環(huán)節(jié)就意味著農(nóng)產(chǎn)品的污損、裝卸、運輸、人力成本等,層層加碼。

一個馬達出廠24元賣到185元

在調(diào)研中,劉武還碰到這樣一個典型案例:一個出廠價24元的小馬達,在北京賣到185元,門店的老板卻說利潤太低不想做,問題就在于流通環(huán)節(jié)過多。“很多人以為流通環(huán)節(jié)賺了很多錢,但其實每一個人都沒有賺到錢,資源主要在流通環(huán)節(jié)中間消耗掉、浪費掉。