龐青年：國產汽車可走“技術合作”第三條道路

2012年09月11日 06:19
來源：21世紀經濟報道作者：趙鳳玲徐曄

0人參與0條評論

青年汽車董事長龐青年更愿意把自己的汽車發展模式稱為“第三條道路”。無論是目前運營已經比較成熟的客車、卡車，還是正在發展的轎車，青年的發展路徑都有別于合資品牌和自主品牌。

雖然青年汽車目前的強項仍然在豪華客車和卡車領域，但薩博收購案讓外界看到了這家浙江民營汽車企業在轎車領域的野心和抱負。這場歷時6年的收購案，過客很多，而青年汽車是唯一一家從一開始堅持到最后的企業。對于最后薩博被另一名中國商人蔣大龍收入囊中，龐青年并沒有外界想象中的失落。在他看來，與其擁有沒有品牌的車型技術，擁有平臺技術更有價值。

《21世紀》：青年汽車在7月份剛剛以約1000萬歐元的價格收購了德國VISEON(威盛)巴士有限公司74.9%股權，主要是出于哪些方面的考慮？

龐青年：德國威盛巴士的團隊就是一直和我們合作生產豪華客車的尼奧普蘭(NEOPLAN)的團隊。我們和德國尼奧普蘭合作已經十多年了，從最開始的組裝，到后來引進技術生產零配件，到目前我們已經把尼奧普蘭的全套技術，包括質量、標準、工藝、訣竅都已經消化好了。收購德國威盛可以讓我們與歐洲最先進的標準保持同步發展。對于威盛來說，把零部件放在中國生產可以幫助他們降低成本；對于我們來說，可以出口大量零部件。原來買技術與現在買公司最大的不同，就是可以直接指揮了。收購后，我要求49%的成本要從青年出，我還可以隨時調人過去或者過來。

《21世紀》：你認為自己的模式有別于合資品牌和自主品牌？

龐青年：是的。合資的弊端很明顯，需要以高價從合資方購買零部件、股權要占一大半，還要為技術支付提成費，最終是把中國的資源拿走；而自主品牌發展模式目前已經形成資源浪費，和國外占用同樣的資源但仍然達不到同樣的技術水平。因此我們走技術合作的道路，通過購買技術，最終消化全套技術，我們走的是第三條道路。

《21世紀》：如何評價你歷時6年，耗資4億人民幣卻未能完全成功的薩博收購案？

龐青年：我不認為收購薩博是失敗的。我早在薩博破產前，就已經把他的鳳凰平臺買下來了，是我不想去收購一家破產的公司。4600萬歐元買回了鳳凰平臺，我認為是值得的。有了平臺我就可以開發自己的車型了，現在已經消化大半年了。

《21世紀》：你選擇和哪家企業進行技術合作有沒有標準？比如客車為什么選擇尼奧普蘭？轎車為什么選擇馬來西亞的寶騰？

龐青年：尼奧普蘭和寶騰一樣，都是質量過硬、技術過硬，但規模不是很大的企業，因此不會太強勢，不會一定要求和你合資。我買技術的同時都帶品牌的，因為沒有品牌的技術標準和有品牌的技術標準是有差別的。品牌過來了，才會認真對待技術合作。

《21世紀》：你是否愿意評價一下吉利收購沃爾沃？

龐青年：對于中國來說，買技術和品牌都是必要的。哪怕錢花多一點，賠掉一點，也是值得的。沃爾沃現在應該按照國內品牌來對待。

《21世紀》：在未來1-2年短期內，中國自主品牌車與合資車的競爭劣勢是否會有所好轉？

龐青年：從發展模式上說，自主品牌研發持續低迷，因此未來1-2年內，自主品牌發展仍然趕不上合資車。但就整體而言，中國汽車產業形勢還是好的，13億人口還是一個龐大的市場。關鍵是要找準定位。如果想占領高端市場，肯定還需要一個過程；而一般的家用汽車市場，如果把國外的技術結合好，自主品牌還是有機會的。

《21世紀》：青年汽車在跨國人才管理方面有什么經驗？

龐青年：我們的原則是用人全球化，待遇市場化或者價值化。只要思想和理念契合，就可以克服文化背景差異，要讓人才覺得自身能夠創造價值。我們的總工程師大衛來自德國尼奧普蘭公司，在我們這里已經工作十年了。我們經常交流技術問題，各自一有想法就立即指出，共同討論。公司的主要高管盡量要穩定、少動搖，要持續、穩定地貫徹思想。

《21世紀》：據說青年汽車在新能源車方面有重大突破，能詳細介紹下嗎？

龐青年：新能源技術是我們完全自主研發的項目，目前已經成為青年汽車的頭號工程，不是鋰電池也不是超級電容，是新能源的第三條道路，按照現在各項指標來看，已經看到新能源發展的希望。具體情況我們想在今年10-11月去香港發布。