部分地方官員不贊成“抵制日貨” 擔心日企大規模撤離(3)

2012年10月08日 10:04
來源：《財經》雜志作者：金焱

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撤離者小步加速

中國勞動力成本優勢的逐漸減弱，新勞動合同法、兩稅合并等政策因素，加上土地和租金因素，增加了部分日本企業將投資重心從中國轉移到東南亞國家的可能性

感受到兩國關系涼意的部分日本企業，近期更加關注中日經貿面臨的多重風險，一些企業選擇了逃避。

日本佳能公司駐香港一位不愿具名的營銷人士向《財經》記者表示，“平常擔心的‘中國風險’(China Risk)以最具戲劇性的方式得到印證，無論如何，地理這么近的第二、第三大經濟體出現這樣的關系很糟糕。

據悉，佳能公司短期內雖不會關停在中國大陸的工廠，但會考慮增加對中國臺灣地區、緬甸及越南的投入，特別是緬甸最近的政治形勢趨穩，其明顯低廉的勞動力成本，讓部分日本企業加快了產業轉移和投資變動的步伐。事實上，“這些考慮在這次風波之前就有了”。上述佳能公司營銷人士說。

包括佳能、松下等在內的一些日本大公司，自上世紀90年代就開始在中國建廠。獲得中國市場成長碩果的同時，這幾年中國的人力及其他商業成本的逐步升高，也令這些企業開始謀劃，是否將工廠遷出中國。熟悉這些日本企業的分析人士稱，今年的釣魚島事件，或許會對部分日企計劃中的工廠外遷起到加速的作用。

在日本經濟和企業界，有關中國經濟因素的討論持續經年。近幾年，中國的人力成本每年以15%-20%的速度攀升，令曾經歷過類似勞動力成本上升階段的日本企業極為敏感。“不調整在華發展模式就要搬遷走人。”津上表示。

中國勞動力成本優勢的逐漸減弱，新勞動合同法、兩稅合并等政策因素，加上土地和租金因素，增加了部分日本企業將投資重心從中國轉移到東南亞國家的可能性。

日本民間機構的數據顯示，日本對包括越南、印度等其他亞洲國家的投資額迅速上漲。今年前八個月日本對越投資43.3億美元，占外商對越投資總額的51%。預計日本對越投資還會增加。

事實上，2011年越南和日本的雙邊貿易額達211.8億美元，同比增長26.5%，今年上半年雙邊貿易額達120億美元，預計到2015年將達300億美元，2020年將達400億美元。在一些制造產業，越南的勞動力成本優勢，很可能部分替代中國成為日企外遷的首選。

中國社科院日本經濟學會理事白益民對《財經》記者分析指出，與東南亞國家相比，目前中國在制造業方面仍有綜合成本優勢，但如果因為一些非理性因素而對日本在華工廠的設備和人員的安全構成威脅，按照日本人的求穩心態，會考慮暫時停工乃至逐步撤離。

2009年以后，中國經濟增速放緩，部分行業產能過剩，同時房地產政策抽緊，基礎設施建設和高鐵項目等也一度收縮，對日本裝備制造業的總體需求在減弱，若有經濟制裁，對中國影響不大。

與此形成反差的是，今年日本對俄羅斯、巴西、印度、越南、菲律賓等國家的投資逐步增加。日本甚至采取30年前對中國投資的方式，投資并提供低息貸款給菲律賓等國家購買日本大型機電，而讓對方以石油等資源還貸。

在日本經濟和企業界，最近幾年來，隨著非經濟領域爭端的不時出現，從 “靖國參拜”到“漁船沖撞”，從南海爭端”到釣魚島“國有化”，日本企業經歷數次波折后，沒有對日本政界施加積極影響，而只是采取有進有退的戰術——將“雞蛋放在不同籃子里”，即“中國+1”方案，在中國投資的同時，投資印度、巴西、東南亞等國家和地區，以分散風險。

《日本經濟新聞》近期報道稱，日資企業受中國工人工資上漲和人民幣升值的影響，本已在商討推行“中國＋1”戰略，即將生產基地轉移到中國以外的亞洲國家，今后考慮到日本對華投資的多重風險，日企可能加快類似轉移動作。

在日資企業考慮收縮中國戰線之際，越南、菲律賓、馬來西亞等國家近日紛紛加大吸引日企投資的活動，試圖從中國分一杯羹，這也讓一些短視的日本企業感到慶幸。

堅守者著眼長遠

雖然日本企業在中國經常遭遇人際關系等無形壁壘，但中國市場之巨大，同時具有銷售市場和生產基地的雙重效用，令許多日企無法舍棄

形勢也沒有想象的那么壞。從中國東部沿海日企聚集區域的情況來看，準備撤離的日本企業，多是長期以中國作為其廉價生產基地，它們對勞動力成本的變化最為敏感。而更多日本企業認為，中國具有銷售市場和生產基地的雙重效用，因此仍需長期堅守。

以日產汽車公司為例，去年日產中國的汽車產量甚至高于日本本土。此外，近年來日元升值，在日本尋找供應商的成本進一步增加，而很多日本汽車公司出口到海外的車，多是從中國進口一部分零部件組裝后，再整車出口。日產公司在中國之外生產的車型中，平均20%到30%的零部件依靠從中國進口，有的甚至高達30%到40%。

日產中國上海分部一位資深人士表示，日產暫時不會把零部件業務轉移到其他亞洲國家：一是中國大陸工廠的生產技術和水平嫻熟，普遍高于其他東南亞國家；二是他們多得到中國當地政府的大力支持。如果現在轉移，日產在中國的合資工廠就會失去最好的增長環境，也有損于日產兩年來在中國的布局，所以，“不能讓一時影響全局”

豐田汽車公司則明確表示，將繼續加大在中國的本土化。汽車業分析師王祺峰認為，豐田在中國的頹勢以及大眾、通用對市場份額的強奪，使得它下定決心要主攻中國市場。

今年豐田在中國市場明顯加速本土化步伐。7月30日，豐田成立了豐田汽車常熟零部件有限公司，總投資2.85億美元, 還計劃在天津開設新工廠，把在中國的年產能拉升到100萬輛，以便與在中國的銷售目標匹配。

不過，豐田中國宣傳部課長徐一鳴表示，本來今年豐田還要力推“云動計劃”，但因為近期局勢不好，眼下“云動計劃”和新工廠的推廣活動暫時擱置。但在豐田內部，深耕中國的戰略規劃不會有變，執行時間表的調整無礙大局。

“不到中國能到哪里？” 津上俊哉表示，雖然日本企業在中國經常遭遇人際關系等無形壁壘，但中國市場之巨大令許多日企無法舍棄。“盡管日本企業的這種選擇有些無奈，但出于贏得利潤、利益的目的，它們還是會選擇中國，特別是生活消費類行業。

日本最大的服裝零售商迅銷公司，幾年前就看好中國城市消費者的巨大購買力，將中國定位為其全球重要的終端消費市場之一。

2010年，迅銷公司提速了海外擴展計劃，為了超過GAP和ZARA，成為世界最大的服裝零售商，該公司計劃在其后三年內，每年在日本以外地區新開200間到300間店鋪，其中每年在中國將增加100家新店，這個數字幾乎是過去十年迅銷在中國開店數的總和。

迅銷市場部負責人董春芳告訴《財經》記者，他們不會放棄中國市場，在中國的開店計劃也沒有變化。

9月18日當天，迅銷像部分日本在華店鋪一樣，將涉日活動比較集中的中國城市的19家零售店暫停營業，兩天后即全部恢復營業。9月26日，迅銷公司CEO柳井正表示，“我們對中國市場的觀點完全沒有改變，并將其定位為一個生產基地。

另一家日本日化企業獅王，則計劃在2015年內將牙刷、牙膏的生產規模擴大到2011年的3倍以上。為了配合洗衣液的市場拓展，其還將考慮在上海或廣州的周邊地區擴張產能。

根據中國商務部發布的最新數據，今年前八個月，在海外對華投資普降之際，日本對華投資仍增長16.2%，日本還是中國第二大外資來源地。

日本貿易振興機構(JETRO)發表的《2011年中日貿易統計分析報告》數據也顯示， 2011年中日貿易總額比上年增長14.3%，達3448億美元，其中自中國進口1834億美元，增長20%，對中國出口1614億美元，增長8.3%，三者皆創歷史最高水平。

該報告指出，中國仍保持著是日本第一大貿易伙伴、最大出口市場和進口來源國的地位。一句話，日本離不開中國。

經濟戰代價沉重

中國在中日雙邊貿易中長期處于逆差，若中國真的進行所謂的貿易制裁，減少中低端產品向日本的出口，則東盟國家等競爭者隨時可以替代中國，日本并不會真正受損

或許正因為中日經貿仍然數額巨大，近期中國一些城市的抗議者要求“抵制日貨”，部分主張中日經貿對峙的人士，還制作了列有三得利、豐田、索尼等40個應予以抵制的日本知名品牌的清單，若全部兌現，涉及的銷售及貿易金額將是天文數字。

不過，針對此抵制呼聲的反對聲音隨之出現。“你中有我，我中有你，抵制的是中國工廠，損害的是中國工人的福利。”中國社科院一位不愿具名的學者對《財經》記者表示，“經濟反制損人一千，自損八百。

哈佛商學院管理學教授威利·史對《財經》記者分析指出，在零部件供應網絡全球化的當下，很難分辨哪一件產品是哪里制造的。一位不愿透露姓名的貿易人士表示：“很難分辨什么是日本制造，也沒有真正意義上的抵制日貨。

9月中旬，恰好在北京進行工作訪問的世界貿易組織總干事帕斯卡爾·拉米也對《財經》記者表示，在目前全球貿易價值鏈中，區分進口和出口沒有什么意義，真正重要的是經濟如何增長、增長多少，以及如何更好地參與到國際經濟中去。

一些中國地方政府的官員也不贊成所謂“抵制日貨”的呼吁。他們擔心這種非理性情緒的蔓延，會導致部分比較敏感的日企加速撤離中國，并讓在華日企投資意愿降低，這將會帶來一系列連鎖反應，最終受損害的將是相關地區的經濟和就業。目前，日本在華企業大約2萬家，在華日資企業直接和間接吸納的中國就業人數近1000萬人。

青島市商務局投資處一位官員對《財經》記者表示，他們很擔心日資企業大規模撤離，最近在密切跟蹤，盡力做好溝通協調工作。青島近年打造的中日韓經濟合作區發展得如火如荼，東急不動產株式會社、新快(日本)株式會社等日本企業是其大力招商的對象。

中國商務部和日本貿易振興會提供的數據表明，中國在中日雙邊貿易中長期處于逆差，顯示中國對于日本產品的需求較大。日本出口中國的貨品中，中高端及高科技產品較多；中國出口日本的產品中，中低端產品比例較大。

一位貿易研究專家提醒，若中國真的進行所謂貿易制裁，減少中低端產品向日本的出口，東盟國家等競爭者隨時可以替代中國，日本并不會受損太大。

中國商務部研究員梅新育對《財經》記者表示，日本對華出口絕大部分并非消費品，而是以中間投入品和生產設備居多。具體分類看，中國自日進口機電、音像設備及其零件、附件為938億美元，占48%；賤金屬及其制品(鋼鐵銅鎳鋁等)208億美元，占11%；車輛、航空器、船舶及運輸設備為180億美元，占9%；光學、醫療等儀器，鐘表，樂器為168億美元，占8.6%。幾項合計已占中國自日進口總額的76.8%；賤金屬及

在全球先進制造業領域，日本占據著關鍵中間投入品和生產設備主要供應者的地位，這種地位在汽車、電子等產業表現得尤為突出。比如，日本電子材料全球市場占有率超過70%；日本是面板模塊驅動IC貼合所使用的異方性導電膠(ACF)全球最大生產國，僅日立化成一家公司的全球市場占有率就超過50%；日本廠商信越、SUMCO供應了全世界50%以上的半導體硅晶圓。因此，中國從日本進口的大部分產品不容易找到替代貨源，不少產品目前甚至完全沒有替代貨源。

接受《財經》記者采訪的貿易專家們還提醒，近年來中國機電產品出口量逐增，主要因為約73%以上的在華投資企業將在中國境內加工的產品出口到本國市場。

從中國加工貿易比重角度分析，中國的加工貿易出口額占對日出口總額的54.1%，日本對中國的出口中，用于中國本土市場消費的只有50%，大部分在中國加工完成后返銷日本或其他國家。

因此，中國對日本的出口產品中，實際上含有大量進口成分，如索尼、松下等企業在中國設廠，從日本進口零部件組裝成數碼相機和攝像機等，然后返銷日本及歐美國家。“數據分析足以充分顯示，不分青紅皂白地抵制日貨，將對中國制造業產生何種損害。”梅新育說。