調查顯示中國21天帶薪假期倒數第一 巴西立陶宛居首

2012年10月09日 08:49
來源：新京報 作者：朱柳笛 吳偉 孟祥超

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10月5日，京港澳高速路上出現車輛擁堵現象。當天下午，在該高速路上有車輛發生交通事故。拍者 樊凡

十一黃金周7.4億人次集中出行，一些高速公路出現擁堵和景點爆棚；是否恢復五一長假引發爭議 

在剛過去的十一黃金周，國內有一半以上的人口出行，本想擁有一段幸福旅程。

然而，當他們作為游客踏上免費開放的高速路，遭遇交通癱瘓擁堵；進入一些景區，遇到人流超出客容量，下山無路……假期的愉悅，開始在人山車海中消失。

有媒體稱，十一長假期間出現的各種擁堵，暴露的是平日里帶薪休假制度的不足。

什么樣的休假制度才是合理的？對此，觀點主要分為兩類：一類是應加強帶薪休假制度建設；另一類是建議恢復五一黃金周。

不管如何，目前的擁堵的“中國式休假”亟待擴容。

“幸福出行”

9月30日，在廣深高速火村收費站，車輛前進1公里需要50分鐘。

在國內，其他高速也出現超過12小時的堵車，比如京滬高速。

30日凌晨4：00，大學生殷洪英和家人駕駛兩輛私家車，準備從北京回老家過中秋節。

剛上京滬高速，擁擠的車流將兩輛車沖散，后來再沒會合。隨后，便是漫長的堵車。

高速路上擁堵的情景，讓殷洪英蒙了：服務區的廁所擠得水泄不通，著急上廁所，跨欄桿的，“找大樹”的男性比比皆是；堵在路上的人們，走下車，踢鍵子，遛狗、壓腿和抽煙。

GPS上顯示3個半小時的路途，殷洪英和家人一共花費了12個小時。

張小晴，一家國企的營銷員經歷了高速擁堵說：“感覺不到旅行的美好。” 為了避開十一出行的高峰期，她特地挑選了9月29日出發，前往青島。

整個過程并不是她設想得那樣美好，清晨6：00，前往北京南站的地鐵人聲嘈雜，人們拉著行李包裹，在車廂里擠作一團。

抵達目的地，青島海灘邊上的情景，也讓她失望：無論是吃飯還是上廁所，都需要排隊；摩肩接踵的人群讓她覺得眼暈。

有人形容，這是一場“災難式”休假，而不是“幸福出行”

全國假日辦一組相關數據顯示：全國納入監測的119個直報景區點共接待游客3424.56萬人次。

高速公路免費通行，中秋節與國慶重疊，多地數百個景區實行優惠價格……各種因素促成了中國7.4億人出行，創下同期的新紀錄。

景點爆棚

8天加長版的“黃金周”，考驗著各地的交通負荷和景區容量。

10月2日，65歲的老人陳梅貴，第一次來到北京，也是第一次到故宮參觀。擁擠的人群差點讓她“窒息”。“人和人之間沒有一點兒縫隙，廣播里不停播放著尋人啟事。”她說。

這一天，故宮博物院接待游客量超過18萬人次，再創歷年接待游客最高值。建筑群落如長城、故宮等人文類景區，14平方米/人，才是“最佳游覽空間”

十一黃金周前，北京市假日辦曾公布，故宮的最佳容量是每日5萬人，最大容量是每日6萬人。國慶前夕，故宮對外公布的限流數量是每日8萬人。

故宮負責人曾對媒體表示，為避免硬性停止售票導致現場混亂，故宮最終放開限流措施，繼續敞開大門。

同樣遭遇游客“爆棚”的還有華山。

10月2日傍晚，多位網民通過微博求救，稱華山滯留大批游客，還因退票問題與景區發生沖突。

新華社報道稱，華山景區管理部門雖提前啟動應急預案應對客流高峰，卻沒有提前向游客發布“預警”

前期預計不足的華山景區，隨著大批游客的到來，陷入“人海車溪”的狀況，甚至出現游客滯留。

交通和景區承載能力有限，不限流與預警缺失，讓十一黃金周更加“添堵”

在西藏布達拉宮，景區管理處規定，從5月1日起至10月30日，游客須在游覽前一天預訂門票；每天參觀人數限定在4000人次以內，規定每20分鐘時間允許100人左右參觀，宮內參觀時間不超過1個小時。

有專家表示，對于歷史文物古跡，限制客流是必要的，不過公眾長期形成的旅游誤區以及經濟利益驅使，都很難讓景區有效限制客流，這些也是導致十一黃金周擁堵的因素。

恢復五一長假？

農婦陳梅貴希望一年中有更多可以出行的長假。對她來說，十一不是唯一的出行期，但卻是最合適的。只有在這個假期，在私企工作的兒子才有時間陪她一起旅行。

對此次十一出現的高速擁堵，景點爆棚現象，陳梅貴認為應有更多的長假出行，“五一黃金周沒取消，也許不會這么堵。

劉思敏也認為，今年十一黃金周的擁堵與五一黃金周的取消密切相關，劉是中國社會科學院旅游研究中心特約研究員。

“就像大壩原來有兩個孔，現在變成一個孔了，必然就會形成一個堰塞湖，只要有空就會噴薄而出，十一黃金周就是這個孔。”劉思敏說。

蔡繼明的看法與劉思敏不同，他是清華大學政治經濟學研究中心主任，提議以帶薪休假代替黃金周的“反黃派”學者。

10月3日，蔡繼明在接受央視采訪時說，他并未改變自己“取消黃金周”的態度。他堅持認為，黃金周是“被放假”

他說，應該錯開放假。2008年，中央政府之所以對黃金周制度作調整，取消了五一黃金周，增加清明、中秋、端午，也同時推行了帶薪休假制度，減少集中放假，增加人們自由選擇休假的時間，“這個改革的方向，我覺得應該堅持，不應該退回去。

而此觀點被央視主持人白巖松當場質疑，他認為其“理想依然很浪漫的，但現實的確很骨感”，“沒有帶薪休假，反而是五一長假沒了”

帶薪休假之難

蔡繼明堅持認為，是帶薪休假制度的不完善，導致了十一黃金周的“瘋堵”

之前，中青報社會調查中心的一項調查顯示，在受訪的2441人中，54.5%的人表示從沒有享受過帶薪休假，23.5%的人偶爾享受過，僅有22%的人表示“每年都可以”。在參與者中，46.3%的人已工作10年以上。

鳳凰衛視主持人邱震海支持逐步取消黃金周，但也指出了當下的一些現實困難。

“如果在一個私營企業休假，你讓我自主帶薪休假，老板根本不會讓你休假，老板認為你要休假就是偷懶，你怎么能休假，而當所有人都不休假，你一個人要提出休假，你無疑就是告訴老板我不想干了。

邱震海認為，當公民的自主帶薪休假這種觀念到機制還沒有完全確認，不得不依靠黃金周來保證每一個公民至少能得到“被動式”休息。

更好的休假制度

據媒體報道，美國有線新聞網(CNN)曾發布過一份全球“帶薪休假”榜單，觸動了中國人的敏感神經。

CNN以被調查國家和地區“一周工作5天并有10年工齡”的企業員工為樣本，以被帶薪休假”的總時長為對比單位，最后得出：巴西和立陶宛以41天的帶薪假期位列排行榜單之首，不少歐洲國家一年有30天左右的帶薪假期，美國和新加坡以“25天”位列居中，而中國則以“21天”位列榜末。

據統計，發達國家的公民全年大約有1/3的時間用來休閑，1/3的收入用于休閑，而休閑產業對GDP創造的貢獻也大概在1/3左右。

而在中國，這些尚未能實現。

在劉思敏看來，中國的現狀與國外發達國家沒有可比性：“西方也有圣誕節長假，只不過他們人口沒有我們多而已。

劉思敏稱，非均衡的周期性運動在自然界和人類社會都是常態的。“每個月都有錢塘潮，只不過八月十五最高。”他說。

那么在中國，如何避免游客過于集中給交通、參觀、接待帶來的巨大壓力？如何使中國式的休假也變得更好些？

目前，擴容“中國式休假”的呼聲開始出現。

同時，集中休假再次被質疑，一些人士呼吁實行彈性帶薪休假制度、錯峰休假制度，以此分流和緩解“集中式”休假帶來的資源和空間緊張。

據新華社報道，目前，國家旅游主管部門正在制訂一份《國民休閑綱要》，有關人士表示，“綱要出臺，將有效推動帶薪休假制度，有利于旅游業健康發展。

- 相關鏈接

“黃金周”歷史演變

●2000年 確立黃金周假日制度

國內的長假制度起源于1999年。當年，國務院發布《全國年節及紀念日放假辦法》，從10月1日開始把周末、國慶假期連接起來，組成一個7天的“黃金周”，然后有了一年3次的春節、五一和國慶“黃金周”

《鳳凰衛視》主持人邱震海分析，“黃金周”出臺的主要動機有兩個：一是當時受東南亞金融危機的影響，中國經濟希望通過集中消費拉動內需；二是在計劃經濟時代國人少有休閑、度假的概念，希望中國的民眾在經濟水平逐步提高后有休閑的機會。

2000年6月，國務院辦公廳轉發了國家旅游局等九部委《關于進一步發展假日旅游的若干意見》，正式確立黃金周假日制度。

●2006年 建議黃金周“功成身退”

在“黃金周”運行幾年后，暴露出來的一系列問題，取消“黃金周”的呼聲隨之而起。

2006年，以蔡繼明為負責人的清華大學假日制度改革課題組認為，“黃金周”制度該功成身退。2007年，“兩會”期間，蔡繼明再次提案呼吁取消五一、十一“黃金周”

同年，國家發改委發布報告正式提出建議：取消五一、十一黃金周。

●2007年 五一黃金周分散為三小假期

2007年11月，國家發改委就法定節假日調整方案(草案)進行網上問卷調查，方案取消了五一“黃金周”

2007年12月《國務院關于修改〈全國年節及紀念日放假辦法〉的決定》，明確了從2008年起我國將要執行的假日方案。五一黃金周分散為端午、中秋、重陽三個小假期。

此前，除2003年“五一”黃金周因非典疫情取消外，其間從未中斷。

- 他山之石

【比利時】

分散安排度假時間

比利時人每年有20天至25天的年假，和包括圣誕節、復活節、五一節、國慶節等在內的15個法定假日。以前比利時人喜歡到海邊或周邊國家休4天至15天的長假，但近年來許多人更喜歡1天至3天的短期休假。

【日本】

“三連休”國內旅游

“五月黃金周”在日本已有20多年歷史，至少7天的長假使人們有充足時間回老家。日本于2000年之后將原本日期固定的“成人節”、“敬老日”等法定節日挪到當月的某個星期一，一年中就多了好幾個“三(天)連休”，人們可在國內旅游。

[責任編輯：yangxw] 標簽：黃金周 帶薪休假 爆棚 

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