中國遠(yuǎn)洋高層首次回應(yīng)退市風(fēng)險：沒打算要國家救

2013年01月30日 08:03
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：李卓

0人參與0條評論

“從管理層面上，大家的心態(tài)是，從沒想要依靠國家政策過上高枕無憂的生活。中國遠(yuǎn)洋(601919，SH)董秘郭華偉昨日(1月29日)在北京一場小型媒體溝通會上坦言。

25日，中國遠(yuǎn)洋剛剛發(fā)布“2012年年度業(yè)績預(yù)虧暨退市風(fēng)險提示公告”，稱預(yù)計去年凈利潤出現(xiàn)大幅虧損，繼2011年之后再次處于負(fù)值，可能會被實(shí)施退市風(fēng)險警示。這意味著，繼2011年虧損104.5億元成A股最大“虧損王”之后再中國遠(yuǎn)洋即將成為A股市場上規(guī)模最大的ST股。

顯然，就2013年依舊不容樂觀的國際航運(yùn)形勢，外界對中國遠(yuǎn)洋擺脫ST最大的期望就是等待政府“救市”。而上述中國遠(yuǎn)洋官方層面首次就外界眾說紛紜的“政府救市”表態(tài)，悲壯中，更加耐人尋味。

不過，即將被扣上“A股最大ST帽子”的中國遠(yuǎn)洋，而今對于虧損的反思已經(jīng)毫不回避。繼中國遠(yuǎn)洋董事長魏家福就去年上半年公司48.7億元的虧損道歉之后，昨日，郭華偉對包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的多位記者表態(tài)稱，“調(diào)結(jié)構(gòu)”將成為中國遠(yuǎn)洋未來減虧、扭虧的重點(diǎn)。

“靠天吃飯”

“公司本身缺乏類似馬士基的油田、零售業(yè)務(wù)等的盈利支持，缺乏周期性的對沖行業(yè)來平衡業(yè)績波動，這樣的情況下，船大難調(diào)頭。”對于持續(xù)兩年的巨虧，郭華偉也在反思：前幾年公司的步子的確邁得大了一些，對市場的估計也樂觀了一些，但對于2012年，郭華偉感嘆，“管理層已經(jīng)盡力”

郭華偉的無奈在于，分業(yè)務(wù)板塊看，盡管中國遠(yuǎn)洋在2012年集裝箱航運(yùn)市場運(yùn)價方面有所恢復(fù)，但全年總體水平仍不甚理想，而導(dǎo)致業(yè)績持續(xù)虧損的罪魁禍?zhǔn)住?a href="http://app.www.qianchuanzi.net/data/indu/jgzs.php?symbol=53" target="_blank">干散貨航運(yùn)市場持續(xù)低迷：波羅的海指數(shù)(BDI)全年平均值為920點(diǎn)，較2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%，為該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時期。

“BDI指數(shù)20多年來，只有兩年下過1000點(diǎn)，1998年的945點(diǎn)，還有就是2012年的920點(diǎn)。”郭華偉感慨，也正因如此，“現(xiàn)在的狀態(tài)比亞洲金融危機(jī)都要嚴(yán)重得多。”而燃油及相關(guān)成本居高不下，公司的碼頭和物流業(yè)務(wù)雖然為公司貢獻(xiàn)盈利，但尚不足以彌補(bǔ)航運(yùn)業(yè)務(wù)的虧損。

顯然，“靠天吃飯”的中國遠(yuǎn)洋，陷入了“BDI魔咒”不能自拔。這也是中國遠(yuǎn)洋持續(xù)兩年巨虧的重要尷尬所在。

根據(jù)申銀萬國的報告，預(yù)計2013年BDI波動的均值區(qū)間為1000~1500點(diǎn)。不過，按照此前行業(yè)分析師的測算，中國遠(yuǎn)洋的盈虧平衡點(diǎn)所對應(yīng)的BDI指數(shù)應(yīng)該在1500點(diǎn)至2000點(diǎn)之間。接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士，對中國遠(yuǎn)洋未來兩年扭虧均不樂觀。

“調(diào)整結(jié)構(gòu)”

在全球航運(yùn)基本面難以足夠好轉(zhuǎn)的情況下，中國遠(yuǎn)洋將如何減虧、扭虧？

中國遠(yuǎn)洋曾表態(tài)稱，公司將重點(diǎn)圍繞“增收入、調(diào)結(jié)構(gòu)、抓管理、控成本”等方面開展工作。

昨日，談及上述“12字方針”，郭華偉特別強(qiáng)調(diào)，公司未來的重點(diǎn)將在“調(diào)結(jié)構(gòu)”：“不管是船隊結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)還是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，都會根據(jù)最新變化來調(diào)整”

事實(shí)上，多位接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士也已經(jīng)不止一次地指出，中國遠(yuǎn)洋之所以連連巨虧、深陷BDI魔咒，最大的問題也在于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

在給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)來的說明中，中國遠(yuǎn)洋對“調(diào)結(jié)構(gòu)”的表述為：“持續(xù)優(yōu)化全球網(wǎng)絡(luò)，布局新興市場，增加延伸服務(wù)比重，淘汰老舊船舶。

郭華偉則反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這種調(diào)整需要時間，特別需要得到大家的理解。

對于2013年，中國遠(yuǎn)洋預(yù)測認(rèn)為，國際航運(yùn)市場運(yùn)力增速仍然快于需求，航運(yùn)市場供需失衡的矛盾依然存在，市場形勢不容樂觀。但中國遠(yuǎn)洋同時認(rèn)為：“不會比2012年更差”

針對市場所預(yù)期的來自政府方面的援助，郭華偉指出，航運(yùn)是一個“完全競爭”的行業(yè)，就中國市場而言沒有任何政策保護(hù)，中國遠(yuǎn)洋的管理層從沒想過要依靠國家政策過上高枕無憂的生活。郭華偉昨日同時表示，即便政府采取措施，也一定不是單獨(dú)針對中國遠(yuǎn)洋一家公司，一定會是針對整個航運(yùn)行業(yè)。

打印轉(zhuǎn)發(fā)