王夢恕：鐵道部實行市場化改革 票價肯定會上漲

2013年03月11日 07:51
來源：鳳凰網

0人參與0條評論

1、盛光祖最大的貢獻是穩住鐵道部員工，改善鐵路系統員工的基本待遇

2、可以把鐵道部2.6萬億做呆賬死賬的分期，算國家固定資產，由國家認可

3、鐵路將來發展重點是高速鐵路與重載鐵路，此時搞機構調整可能出現混亂

4、如果鐵道部實行市場化改革，票價肯定要上漲

2013年3月9日，全國人大代表、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕在接受對話時認為，盛光祖的最大貢獻是保持了鐵路系統穩定，改善了員工基本待遇。他同時表示，如果實現鐵路市場化，客運和貨運價格都可能上漲，將影響全國物價波動。

對話主持：陳芳 整理：周東旭

盛光祖最大貢獻是改善鐵路系統基本待遇

問：你怎么評價盛光祖任職鐵道部的這兩年？

王夢恕：盛光祖這兩年，最大的貢獻是穩住了鐵道部員工，改善了鐵路系統員工的基本待遇。他看到鐵道部這么窮，很多大學生都不愿意來，從國家安全出發，在沒錢情況下，從一線工人開始，鐵路職工月薪一次漲了四百。200多萬職工高興得很，干得也就很好。今年又漲四百，兩次加起來漲了八百，現在每年每人收入達到四萬元，真正邊緣地區，像江西、昆明這些局可能還拿不到四萬。

盛光祖能在困難情況下，繼續維持鐵路發展，既保證安全，也在發展，不容易。他曾今就是鐵道部一位很優秀副部長，后來調到海關，又調回來，他是懂鐵路的，是一個很好的干部。

鐵路債務可作為呆賬死賬由國家認領

問：今年鐵路集資情況如何？

王夢恕：今年鐵路進行了集資貸款，銀行貸款2000億，其他單位貸款1500億，另外通過到一些城市進行貸款，現在已經落實6500億。鐵路建設計劃是5200公里。修鐵路鐵道部自己拿錢，丁關根在任的時候提出自負盈虧，那時一年只花費300億到500億，也就是一年只修一兩百公里。

問：鐵道部現在欠多少錢？

王夢恕：修建新鐵路的時候全是鐵道部貸款，貸款是要還的，每年的利息就是100多億，這實際都是利潤，很多人就說鐵道部是在給銀行打工。

其中，有2.6萬億是已經建成的鐵路欠款，鐵路建成已經在運營期間，錢沒還清，經過5年到12年左右才能把錢收回，2.6萬億還在交利息。

壓力很大，另外還有新建的鐵路，也要貸款，加起來得4萬多億，如果做為一個企業怎么活啊。

問：這些債務到現在還沒有一個解決方案？

王夢恕：沒有。

問：你認為應該怎么解決這些債務？

王夢恕：可以把2.6萬億做呆賬死賬的分期，算國家固定資產，由國家認可。高校不是也貸了很多錢，利息很貴，很麻煩，所以高校現在陸續把這錢丟給國家，由國家認領，學校不能總是貸款，等于學校都給銀行打工。銀行現在不干活，一年的增長也能達到3%以上。在其他國家，行業興旺增長也到不了1%。

從九屆人大開始到現在，國家每年呆賬死賬都將近一萬多億，可以把這兩萬多億今年消到1萬億左右，因為鐵道也要發展，發展還要貸款，不能越滾越大，債務越來越多，影響鐵路發展。

鐵道部實行市場化改革 票價肯定會上漲

問：鐵道部被合并，一些在建項目會不會受到影響？

王夢恕：鐵路接下來的發展重點是高速鐵路與重載鐵路，重載鐵路要趕快修，一列車拉幾萬噸煤，這些都開始要搞了。在這種情況下，搞機構調整，可能出現混亂。

高鐵項目也有可能被暫停，暫時不修了也可能。

問：合并后鐵道部這么多員工以及相關企業會不會受到影響？

王夢恕：現在鐵道部有200萬職工，如果鐵路發展到12萬公里，鐵路職工恐怕要再增加50萬。如果2050年能達到17萬公里，鐵道部人數可能會增加到500萬，所以，鐵路也是吸納就業人口的一個好渠道，在建設過程中還能帶動將近3000多個工廠。

發展是解決我們國家所有矛盾的最好辦法，鐵路發展尤其更重要，牽涉面太廣，帶動了幾千家大工廠，都是國有企業，不算私營企業。

問：如果鐵道部真的實行市場化改革，大家很擔心票價會不會上漲？

王夢恕：肯定要上漲，既然市場化了，貨運就會漲，鐵路靠貨運賺錢，來補貼鐵路建設。不要多漲，現在每噸\公里漲1.5分，這就不得了，漲那么兩分三分全國物價都要調，為什么物價由發改委控制，它不敢多漲。如果按照經濟規律，鐵路可以漲票價，每年按1%，還不用說按3%漲，那全國物價波動絕對更大，它一動動全國。

既然市場化就沒有人情了，以經濟為主，該漲就漲。

(此稿專供鳳凰網使用，未經允許，禁止轉載！)

打印轉發