外媒稱中國(guó)火車票價(jià)遠(yuǎn)低于美日 未來(lái)或提價(jià)

2013年03月12日 14:06
來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

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中新網(wǎng)3月12日電 “取消鐵道部是中國(guó)反腐之舉。”英國(guó)《每日電訊報(bào)》發(fā)表評(píng)論稱。在中國(guó)新一輪政府機(jī)構(gòu)改革中，鐵道部政企分開(kāi)最受外媒關(guān)注。分析認(rèn)為，鐵道部改革是一個(gè)敏感的問(wèn)題，但是一項(xiàng)積極的改革，相信會(huì)對(duì)上市鐵路公司有利。

利反腐

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》稱，鐵道部被戴上“鐵老大”的名號(hào)與它龐大的規(guī)模和在中國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)乃至政治生活中長(zhǎng)期享有獨(dú)特地位直接相關(guān)。1984年，鐵道兵部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。鐵道部從此將全國(guó)鐵路設(shè)計(jì)、修建、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)權(quán)力全部收歸囊中，鐵路職工最多時(shí)高達(dá)320萬(wàn)人，成為名符其實(shí)的“鐵老大”

英國(guó)《每日電訊報(bào)》評(píng)論稱，中國(guó)鐵道部是世界上體制最龐大的部門，共擁有員工210萬(wàn)人，還有其自己的法院和警察。2011年12月，鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)被免職。

《每日電訊報(bào)》認(rèn)為，中國(guó)的鐵道部體系龐大，權(quán)力也巨大，多年以來(lái)一直以“國(guó)中之國(guó)”的方式運(yùn)營(yíng)。撤銷鐵道部是一項(xiàng)反腐之舉。

評(píng)論認(rèn)為，中共中央總書記習(xí)近平要求精簡(jiǎn)政府機(jī)構(gòu)，節(jié)儉開(kāi)支，減少官僚程序等。中國(guó)國(guó)務(wù)委員兼國(guó)務(wù)院秘書長(zhǎng)馬凱在宣布國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革時(shí)談及不足，稱不該管的管得過(guò)多，一些該管的又沒(méi)有管好；不作為亂作為、以權(quán)謀私、貪污腐敗等現(xiàn)象尚未得到有效遏制。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也稱，鐵道部同時(shí)兼具制定鐵路政策的行政職能和鐵路建設(shè)等權(quán)限。因?yàn)閾碛芯揞~預(yù)算以及權(quán)利集中，很容易滋生貪腐。

市場(chǎng)化

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》稱，作為一個(gè)政府機(jī)構(gòu)，鐵道部將全國(guó)鐵路的行政、運(yùn)營(yíng)和管理大權(quán)集于一身，顯然不利于中國(guó)走向更加公平的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。換句話說(shuō)，這次高層撤銷鐵道部，其實(shí)就是要打破了鐵道部這個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的“最后堡壘”，將中國(guó)鐵路引向市場(chǎng)化發(fā)展道路。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，根據(jù)國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案，中國(guó)將不再保留鐵道部，鐵道部的監(jiān)管職能將劃入交通運(yùn)輸部，同時(shí)將組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的運(yùn)營(yíng)和商業(yè)職責(zé)。

投資者對(duì)中國(guó)政府的這項(xiàng)方案是支持的。《華爾街日?qǐng)?bào)》援引分析師的話說(shuō)，這是一項(xiàng)積極的改革，減少了官方的繁文縟節(jié)、增強(qiáng)了透明度并拓寬了進(jìn)入資本市場(chǎng)的渠道，相信會(huì)對(duì)上市鐵路公司有利。

據(jù)悉，10日鐵道部改革方案出臺(tái)后，滬深股市的鐵路板塊早盤異軍突起，天馬股份、國(guó)恒鐵路盤中漲停，廣深鐵路、大秦鐵路逆勢(shì)大漲。

非輸家

撤銷鐵道部的決定引來(lái)投資界一片叫好，卻讓市場(chǎng)化改革是否會(huì)引發(fā)票價(jià)上漲的質(zhì)疑浮出了水面。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》如是說(shuō)。鐵道部部長(zhǎng)盛光祖10日表示，目前鐵路的平均票價(jià)是偏低的，今后要按照市場(chǎng)規(guī)律，企業(yè)化經(jīng)營(yíng)來(lái)定票價(jià)。

但分析師認(rèn)為，中國(guó)的火車票價(jià)遠(yuǎn)低于美國(guó)和日本。一張上海至北京的單程高鐵車票二等座約為500多元，較同樣旅程的日本高速列車的票價(jià)低60%。中國(guó)公眾的這種強(qiáng)烈反對(duì)是正常的，但也是可以克服的；如果說(shuō)鐵道部不能以營(yíng)利為目的，那么未來(lái)，作為國(guó)有企業(yè)的鐵路運(yùn)營(yíng)方以企業(yè)的身份來(lái)證明提價(jià)的合理性將會(huì)容易得多。

不過(guò)，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》同樣認(rèn)為，重組鐵道部是個(gè)特別敏感的問(wèn)題，這是因?yàn)椋Ц兜闷鸬蔫F路出行對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)有著非比尋常的意義。去年，中國(guó)鐵路系統(tǒng)累計(jì)輸送旅客達(dá)到20億人左右，這讓數(shù)百萬(wàn)農(nóng)民工返鄉(xiāng)成為可能。對(duì)于新的鐵路運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，要避免鐵路服務(wù)出現(xiàn)故障，特別是在春節(jié)和十一黃金周等高峰時(shí)期。

就鐵道部的裁員問(wèn)題，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖表示，鐵道部雖然將被撤銷，但不會(huì)裁員。對(duì)此世界銀行的高級(jí)交通專家表示，從鐵路行業(yè)的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，鐵路員工有能力制造重組的影響，也有能力打破影響，他們需要看到自己不是這場(chǎng)變革中的輸家。(完)

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