80歲鐵道部職工退休工資3000多元稱日子很知足

2013年03月18日 06:13
來源：東方早報作者：嚴昊

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“怎么說撤就給撤了呢？”80歲的老火車司機陳鵬山仿佛是在自問。

3月15日中午，陳鵬山穿著“50歲”的鐵路制服，在原鐵道部門口拍了一張照片，與他合影的是寫著“中華人民共和國鐵道部”字樣的牌子。兩天后的17日，原鐵道部部長盛光祖在相同的位置留了影，牌子上已經改成了“中國鐵路總公司”，盛光祖的新身份也變成了中國鐵路總公司總經理。

這幾天他就不怎么言語

3月的北京春寒料峭，最低溫還徘徊在零攝氏度，但是上一周的復興路10號大院門前卻“過節般”的熱鬧。自從3月10日國務院機構改革和職能轉變方案中表示將不再保留鐵道部以來，“鐵道部以門口就擠滿了合影的人群。

3月14日就曾一度傳出“鐵道部”的牌子當天下午就要摘掉的消息，從當天早上開始，前來拍照的人就一直從門前排到十幾米外的馬路上，到下午擁堵的人群甚至影響了馬路上車輛的行駛，過路的司機也是一腳剎車注視一眼，甚至有乘客搖開車窗拍張照才走。

為了應對拍照的人流，當天早上10時，工作人員用三輪車拉出鐵護欄隔開拍照的人，對他們進行疏導。現場還組織了人員協助人群拍照留影。

在前來合影的人群中，有過路的游客，也有北京市民，有仍在復興路10號大院工作的人員，也有胸前掛著8枚勛章的鐵路退休職工，有的年輕人擺起了經典的航母“走你”姿勢，也有坐著輪椅的老者硬要站起來合影還掩面落淚。

“歷史啊！”合影之后，常常有年輕人慶幸自己能夠和“歷史啊合影之作為新中國最早成立的國家部委之一，64年的鐵道部本身就是千百萬鐵路工人的“合影之后，

老司機陳鵬山現住在北京豐臺區的鐵路職工公寓，1950年，他就到了北京鐵路局豐臺機務段工作，先后在鐵路一線擔任司爐、副司機和司機等職務，一直到1992年退休。他的父親和兒女也曾在鐵路部門工作。3月10日當天他就知道了提請撤銷鐵道部的消息。

“那天開始，他就不怎么言語。”妻子趙淑媛說。

拍照總不能太隨便吧

“我是在想該怎么樣去拍照，總不能太隨便吧。”陳鵬山最終讓妻子翻出了那套50多年前的鐵路制服。

剛工作時，老陳就幫著師傅打下手，檢修火車頭。那時候的主要任務就是掄大錘，他才16歲多，18磅的大錘掄不動，就舉起來，讓它往下砸落。新中國成立后，中國鐵路發展得很快，老陳所在的豐臺機務段也從十幾臺車，一下子擴充到了30臺，對于人員的需求也大大增加。老陳很快考取了司爐，在火車頭里燒火出煤。

在到復興路10號合影的人群中，像陳鵬山這樣一輩子都在中國鐵路工作的“老鐵路”是絕對主力和現場主角。

同樣是16歲“入路”的還有3月14日來拍照的鄭占喜，1968年他畢業于蘭州鐵路第三中學，畢業后就被分配到了蘭州西站做調車員。拍照時他也穿了一件鐵路制服，是還在蘭州鐵路局工作的弟弟給的。1956年，鄭占喜的父親就是作為鐵路工人支援大西北，全家落戶在了蘭州。

鐵路工人常常要過著背井離鄉的生活。71歲的四川富順人涂萬選也是來拍照時，光排隊就花了將近半個小時。他從1964年開始，作為鐵路工人，先后參與修建了西南重要的川黔線、貴昆線、成昆線和湘黔線等鐵路主線，隨著筑路大軍輾轉四川、貴州、云南、湖南、河南和廣東等多個省市，最后落戶在了湖南省張家界。

跟著到處建鐵路的涂萬選37歲才結婚，他和妻子在老家結婚后，只有妻子暑假到他工地才能見到，直到他們上世紀90年代末都退休了才能長期在一起。

數電線桿子測時速

老陳雖然一直在北京，但是一出車就是三天不著家。“陳大車！出車了！”老陳的妻子模仿著當時半夜有人喊丈夫“陳大車！上班的調子。

老陳開火車去石家莊，到了那兒休息一班，那時候去一趟要11個小時，回來就是第三天了。回來后，渾身都是油，妻子又要忙活了。“過去有這么一句話，有女不嫁乘務郎，三天兩頭守空房，有朝一日回家轉，抱著大盆洗衣裳。”老陳的妻子一連說了兩遍。

“工作前，穿的鞋子都沒有后跟，冬天腳都凍裂了。”老陳說。不過工作5年做了火車司機后，一個月的工資有102元，相當于當時最高的八級工。

老陳小時候就羨慕高高坐在火車頭上、風馳電掣的火車司機，做上司機他感覺還是挺不錯的，但是時間、速度、安全，都壓在司機身上。蒸汽機車沒有速度表，只能憑經驗控制速度保證整點。“鐵路旁的電線桿子之間是50米，看到一個桿子就在心里默數‘1、2、3’，正好到了下個桿子時速就是60公里，上下差不了2公里。”老陳說。

初中才讀了半年的老陳后來在工作崗位上還考了工程師和經濟師。“我尋思著不學就無知，無知就是傻子。現在的電視有回放，昨天的電視沒看今天想看還能看，不學就看不到了。

1992年退休時，老陳的退休工資有1000多元，現在是3000多元。“我們的人口輕啊，就兩人，拿著退休費，吃不了。想買就買，想吃就吃，想玩就走，去年大女兒帶我們去了昆明大理麗江楚雄。對于我們來說，現在的日子是很知足了。”