司機舉報東風卡車剎車不靈公司承認設計存缺陷

2013年03月19日 15:50
來源：CCTV《看見》

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《生死時速》

【演播室】每晚十一點半，七張面孔給你一個不睡的理由，這里是“主持人時間帶”，今天是“柴靜時間”。兩個月前我收到一封卡車司機的來信，在信里面他說，如果你在路上遇到東風天龍卡車，麻煩您，盡量一定要避開，因為我們很可能控制不了自己的剎車，在信里面他說，你一定知道，在現在交通事故當中，重型車肇事的死亡率是最高的，但你可能聽說的更多的是司機的人為原因，超速，超載，違章，但有一個因素被很多人忽略了，那就是機械故障，剎車失靈。收到這封信之后，我們聯系這位司機，開始調查。

1. 問題到底有多嚴重？

【影像】一組觸目驚心的照片，標題，網頁，“冬天”的發帖。

【紀實】 (“冬天真冷”一見面，哽咽難言)

“冬天真冷”：本來我不抱任何希望的，多少次我想放棄，我也有害怕的時候，也有灰心的時候，更多的時候是絕望。

【解說】“冬天真冷”，是這位貨車司機的網名，他是黑龍江佳木斯人，這些年一直離家，在山西省境內運輸鐵粉，有二十六年的駕齡。

“冬天真冷”：我們一旦出事以后，家里就是墻倒樓塌，全國一千三百萬(貨車司機)，實際我們像滿天繁星似的，每個都很孤獨，無法凝聚抱成團，所以說我們的聲音傳達不出去。

【解說】對東風剎車系統的疑問由他引發，最初關注這個問題，是因為他自己的車，剎車一直不好用。

“冬天真冷”：因為其他品牌的剎車很好使，我們都千軍萬馬一跑，很壯觀啊車隊，有緊急情況人家一踩，那車腦袋猛地往下一扎，停住了。我呢，那就在地球重力作用下，愛停哪兒停哪兒。有時候眼睜睜地，生命在倒計時了，在以秒、以毫秒為單位，人恨不得站起來踩，不管用。我就琢磨這個，沒敢往東風身上懷疑。

柴靜：為啥呢？

“冬天真冷”：沒有幾個人敢懷疑是，這么赫赫有名的國企，幾乎是百年老店了都快，人家可能設計缺陷嗎？

【解說】東風汽車，大型國有企業，中國四大汽車集團之一，在國內市場它的中重卡車排名第一。這就是“冬天真冷”所說的，天龍系列牽引車，這種卡車除了剎車之外，駕駛室設計人性化，性能也比較優良，價格在三四十萬左右，擁有不錯的市場占有率。因為內心有困惑，“冬天真冷”說】他開車的時候，多留了個心眼，發現了一個奇怪的現象。

“冬天真冷”：只要你剎車不好使，總有碰得狠、碰得輕的吧，我就觀察，東風天龍的前臉，最后我得出結論，東風天龍前臉碰撞的概率，是其他品牌的幾十倍。

柴靜：這個數字有夸張嗎？

“冬天真冷”：沒有夸張，我也公開呼吁東風公司，我說你們派一些個專家，到我這兒來，我帶你們跑，你們自個兒，自己觀察。

柴靜：東風可能會覺得說，我的這個品牌大，市場占有率多，所以車多，碰的就多。

“冬天真冷”：車多，別人也不少，別人也跟你基本相仿佛。我腦子里想，第一次這么大膽懷疑到東風，是不是車設計缺陷。我惟一能做的，就是把我的看法，把我的觀點傳達出去。

【解說】2012年2月20日，“冬天真冷”把自己的發現，發布在了“卡車之家”的論壇上，在貼子里提到，東風天龍的剎車不靈，“只管慢，不管站”，引起了網友、超過十一萬次地點擊。這個論壇、是全國卡車司機的聚集地。而在這些跟帖討論中，我們發現了幾乎最早的一個投訴。

(帖子，卡車扭曲的圖片)

【解說】這是2010年11月，一輛東風六乘四輕量級牽引車，發生剎車失靈，導致追尾，駕駛室撞到前車，嚴重扭曲變形。

【紀實】張曉東在家里看著那些柜子里的零件

張曉東(流淚)：我車一出事、我看都不想看，一眼都不想看，我光想一把火把它燒了、不要了，出了這個事情，不想要這個車了，我們弟兄三個人光想，(這車)把我的命要掉了，命都光想要了，想起來確實是害怕。

【解說】張曉東，河南偃師人，二十年駕齡，常年跑河南到南疆的長途。事故發生的時候，是他開的車，旁邊坐著他弟弟曉明。當時兄弟倆行駛到，青海省的一處大坡上，張曉東踩剎車準備減速時，突然發現只有主車有剎車，后面載重四十噸的掛車剎車沒有任何反應，推著車頭，不斷加速沖下。

張曉東：當時是那個主車的剎車鍋都已經起熱，都開始冒煙了，他那個坡道沒有彎道，一眼看幾十公里，一直沖下。

柴靜：光靠主車的剎車的話？

張曉東：剎不住了，那時候。

張曉東弟弟：就當時就是手抓緊把手，幾乎就是快站起來那樣，心里非常害怕。

【解說】卡車一路往前沖，前方遇到一輛同向的大貨車，張曉東想從對面車道上超車避讓，但是迎面又來了一輛大車。

張曉東：我閃著大燈，一直閃一直閃，我弟弟往駕駛室中間過來，讓駕駛室外面、對到前面那個車上。

張曉東：撞上去那一瞬間啥都不知道了。

【解說】撞擊把副駕駛一側的駕駛室完全壓扁，弟弟張曉明撞車的時候，躲到車頭中部逃過一劫。兄弟倆砸碎了前擋風玻璃，從車頭上跳下逃生。在交警當時拍攝的現場照片上，卡車主車的輪胎，因為緊急制動輪胎抱死，磨出了明顯的痕跡，這可以證明當時的車主踩了剎車，但是后面裝載貨物的掛車，卻沒有一點剎車跡象。在當時的《道路交通事故認定書》中認定“車輛制動系統發生故障，導致車輛失控”

張曉東：當時沒拿到認定書的時候，我都給我父親打電話，我說這真不是咱人為的，如果咱磕睡了，出事故了，咱死了也沒啥說的。不是咱人為的，它這是汽車的問題，它沒剎車了。

【解說】兄弟倆幸存了下來，采訪的時候，他們的父親，一位有將近五十年駕齡的老司機，遞給我們一張紙條。這張紙條上，他歪歪扭扭地寫著：如果采取避險失敗，人沒了，交警認定我們操作失誤怎么辦？我們不掉進深淵了嗎？

【解說】“冬天真冷”說】這個群體特殊的工作條件，加上交通事故本身有很多復雜成因。交警和保險公司，一般只會調查事故現場，機動車本身的故障因素，不容易取證，所以容易被忽略。在“卡車之家”論壇上，我們還看到了一些更為慘烈的事故照片，2012年12月25日，一輛在烏海運貨的東風天龍卡車，剛剛駛出停車場三公里，在右轉的時候發生側滑，撞向了道路的邊墻，造成司機右腿截肢，副駕駛眼睛暫時性失明。司機說，因為剎車不好使，他私自加裝了，民間常用的“剎車大王”，這也使事故責任更加難以界定。

柴靜：貨車司機給外界的一個印象，有一部分人的印象，是覺得說，經常超載，很多人會把這個原因，往這個群體身上去想。

“冬天真冷”：對，這很容易就推到我們身上嘛。

柴靜：那有沒有可能有其他的人為原因，比如說疲勞駕駛？

“冬天真冷”：開其他廠家車，司機都享福，到點都睡覺嗎，不可能。

柴靜：你懷疑過自己嗎？說會不會真的是，我保養不當，造成的問題。

“冬天真冷”：懷疑過，那就修。就是豁出錢來，認為什么不好立刻換。我必須換原廠的，花出去一萬多。怎么這剎車總修不好呢，不但我修不好，和我一樣的，他們還修不好，誰也修不好。

2. 到底是什么原因？

【解說】是什么原因導致了剎車的問題？怎么樣才能夠找到原因，并且規避風險？“卡車之家”網站上，越來越多的專業人士加入討論，漸漸給了“冬天真冷”一些方向和靈感。一位在國外汽車企業工作的工程師提到，這些出事的卡車都有一個共同點，儲氣筒是“一根管”

【解說】動畫演示

貨車是靠壓縮空氣，產生動力來剎車的，但是經過壓縮的空氣，高溫高濕，需要先經過螺旋管散熱，然后進入干燥器除濕，最后進入儲氣筒備用。儲氣筒常用的接法是“兩根管”，一進一出，如果干燥器處理之后的空氣，依然有水分，儲氣筒的內壁，能夠讓它遇冷凝結成水，確保輸送出去的空氣是干燥的。而東風天龍系列的部分車型，采用的是“一根管”接法是空氣有可能不經過儲氣筒，就直接進入剎車閥等閥體，儲氣筒就起不到應有的過濾水分的作用。“冬天真冷”朋友的車，行駛了一年，儲氣筒也幾乎放不出水來。

柴靜：放不出水說明什么呢？

“冬天真冷”：放不出水是它沒水嗎？有啊。水都直接奔管路，奔各個剎車要命的組成去了。這是為什么冬天一凍，所有的泵、閥全都凍死了，腳底踩像木頭似的。

【解說】在專家指導之下，“卡車之家”論壇上，在四個省份同時嘗試，對卡車進行改裝，來檢驗毛病是不是出在這里。“冬天真冷”自己的車，并不是 “一根管”，但他參與了給朋友車的改裝，他們沒改變東風天龍其他零件，只把進儲氣筒的“一根管”，改成了一進一出的“兩根管”

【視頻】改裝后，儲氣筒立刻能放出水的視頻。

柴靜：你改完之后能放出水嗎？

“冬天真冷”：立竿見影。

柴靜：你心里面是個什么反應？

“冬天真冷”：這么低端的錯誤怎么犯呢？

【解說】2012年4月9日，“卡車之家”論壇認為，東風在制動系統設計上，有嚴重缺陷，導致水進入閥體，成為剎車時致命的危險，他們把改裝過程和照片，整理成一份證據文檔發給東風。4月20日，東風技術部門做出PPT回復，否認制動系統有問題。認為所謂“一根管”的儲氣筒管路布置，符合法規要求，儲氣筒前面的干燥器是易損件，提醒司機需要經常維護和更換。

柴靜：你有沒有動搖過你自己的想法。

“冬天真冷”：就是對自個兒產生懷疑，這是肯定的，我越是不懂，我有可能要產生深深恐懼。萬一我錯了，那不是丟臉那么簡單了。

柴靜：比自己丟臉還要恐懼，是什么東西？

“冬天真冷”：要真我錯了，你讓我去上報紙、登廣告道歉，鞠躬怎么都行，跟人命比，丟臉算什么。

【解說】為了印證雙方的說法，我們找到了國內汽車，制動系統方面的專家，清華大學汽車工程系，副研究員仇斌。

柴靜：有一部分司機認為說，天龍的貨車，存在剎車系統的明顯缺陷，而且導致了事故的發生，但是企業認為，他們沒有任何設計缺陷，您作為獨立的第三方專家，您怎么判斷這件事情？

仇斌：我認為在制動系統設計方面，應該是存在一定缺陷的。在我們出事故的車型上，發現它的氣制動系統的，前端的空氣處理部分，沒有把空氣的水處理干凈。

【解說】仇斌認為，不僅是“一根管”的設計有問題，在“一根管”之前的環節，還存在著設計的缺陷，就是說，壓縮空氣在進入干燥器之前，散熱管道部分長度過短。

【同期】

仇斌：它是一個高速流動的空氣，如果沒有足夠的管路給它的話，它這個熱是散不出去的，達不到干燥器的技術條件要求，進去之后，干燥器的除水效能，就會打一個很大的折扣。

柴靜：足夠長，按標準來說，通常需要多長？

仇斌：按國內主要零部件供應商要求，一般要大于六米以上。

柴靜：就您了解在這款貨車上，這個管道大概有多長？

仇斌：我了解，大概應該在四到四點五米之間，不到六米。

【解說】進入干燥器的空氣，不能夠高于六十五攝氏度，但是“冬天真冷”，和司機們曾經檢測過，部分東風天龍系列車，干燥器的進氣溫度，高達八九十度，假如空氣如此高溫，在干燥器中，就不能夠良好地冷卻除水。

三月十四日，我們節目播出前，東風公司派專家來到北京，接受了采訪。我們向他們詢問，東風天龍部分車型，散熱管道過短的問題，他們承認這個管道平均短兩米。

柴靜：為什么當初在設計的時候，會少了這么兩米，是什么原因？

吳部長：就是可能我們的設計人員，在設計過程中，經驗還不是很豐富，可能就出現了，對商品的把握不是很準，可能按照自己的理解，我覺得這個圈已經轉這么多圈了，應該夠了，是不是，事實上可能轉這么多圈還不夠。

柴靜：東風以幾十年制造貨車的經驗，會有這么明顯的一個缺陷？

吳部長：就是我們可能整個體系，對這個理解就不是很透。

柴靜：怎么講呢？

吳部長：因為你作為一個設計人員，設計出來了，那肯定還有校對的啊，把關的啊，我們這些可能對這個認識，都不是那么很透。

【解說】東風也承認，“一根管”的設計，只有這批車才有，其他的車型都是“兩根管”

柴靜：為什么那么多的車，用的都是“兩根管”的設計，常規設計，就偏偏就這款要用“一根管”？

吳部長：它就是兩個設計團隊，就是不同的設計。

柴靜：這個設計團隊，為什么這么特別呢？

吳部長：就是為了可能給別的管路讓路，它就可能就順勢就放到這個地方。并不是我們想省這個，好像我們廠家為了省這個，一根管子的錢。實際上這個管子還原的成本，我們算了一下，可能不到一塊錢。

【解說】清華的仇副研究員說，這兩個設計上的缺陷綜合在一起，會造成比較大的麻煩，散熱管道過短，干燥器容易失效，含有水分的空氣進入儲氣筒后，本應被最后攔截，但只有一根管時，它常常通行無阻，直接進入剎車閥等閥體，無法補救。

柴靜：這個時候如果踩急剎車，緊急制動，會發生什么情況？

仇斌：可能會導致剎車，要不就是響應不夠快，要不就是效能損失大。在更嚴重的情況下，如果水積累多了，會把其中有些管路堵上，或者遇到溫度低的時候，結冰的話，制動器可能就會完全失效。那么很多一些碰撞和追尾事故，就很容易導致事故發生。

3. 司機們維權有過什么努力？

【解說】“冬天真冷”說】他跑了這么多年車，家里面也沒有什么值錢的東西，出車的時候從不鎖門。沒有電腦，也沒有電視，他和外界溝通的最重要的東西，就是這個手機，發帖和回復都是用它。兩年來，這件事，成了他全部的生活，最初他內心的期待和訴求并不高。

“冬天真冷”：因為過去死的無法證明，還興許他疲勞駕駛，還興許他超速，還興許是他沒撞別人，別人把他撞了，你拿不出鐵證，所以說過去撞的白撞，你活著這幾萬臺，或者十幾萬臺、二十幾萬臺，你把這個處理了。

柴靜：你希望他們怎么處理呢？

“冬天真冷”：我給東風出個招，建廠多少多少周年，或者是我銷售達到一百萬輛，我搞個慶典，以這個名義回饋新老用戶，這不挺好嗎，皆大歡喜，你這個口碑還有了。就我們，卑微到這個程度。結果我們拿熱臉貼你冷屁股。

【解說】2012年5月3日，“卡車之家”的網友，因為對東風公司的解釋并不滿意，希望東風公司，給出一個切實的解決方案。5月4日，東風回復，讓有問題的用戶撥打服務站電話。曾經發生過事故的張曉東兄弟，多次去過服務站。東風修理站為他們的卡車，加長了散熱管道，把五圈螺旋管改成了八圈。不過不久之后，又一次發生剎車失靈問題。

張曉東：當時地面一結冰，摘掉這個都沒有氣了，拿開水澆，拿熱水一澆，冰塊直接從里面竄出來了。我有一次出車回來，我沒辦法，我把車開到它東風服務站廠門，我說我這車也跑不成了，這車也沒剎車，俺也不敢開了，我把它的大門堵上。

柴靜：在這個服務站見到他(站長)，他總該有個說法吧？

張曉東：他說那你去法院起訴，他站長就這樣講。

【解說】“冬天真冷”和司機們也想過，通過法律途徑維權，但是查過法規之后，他放棄了這個想法，因為詳細法規中，并沒有對制動系統的管道接法，提出規定。

柴靜：就沒有明文限制說不能使用。

“冬天真冷”：對，沒有明文禁止。依靠法律武器贏不了，那我就用道德，用輿論的武器對付你，我不斷地挖苦它、磕磣它，我不斷用血淋淋的事實去刺痛它。我要是文縐縐地，講文明、講禮貌，我很快就會被淹沒。

柴靜：那你這天天在網上說，說了一遍沒有用，說了兩遍沒人理。

“冬天真冷”：說的我自個兒都煩了，就跟唐·吉訶德似的，揮舞著槍跟風車戰斗，看不到任何希望。

【解說】從去年5月4日以來，對于“卡車之家”論壇上，討論的話題，東風不再跟進答復。

柴靜：二零零六年生產的車，為什么用了這么長的時間，你們才發現(問題)，才召回？

吳部長：因為我們這個部門很多，當我把這個問題往上傳的時候，它可能也有個衰減的過程，可能我傳遞給我的下一個部門，下一個部門說，哦，是這么回事兒，再到下一個部門，哦，最后可能到了真正做設計的部門，他說這好像也不是什么大問題啊。這個可能也有這樣的，重新認知的過程吧。

柴靜：聽上去不太像一個現代的，然后管理嚴格的企業。

吳部長：可能在解決過程中，可能某一個問題，可能我們認為它不重要，它說它確實很重要，在認識過程中，我們慢慢、慢慢、隨著時間地推移，過去我們理解有偏差。

【解說】“冬天真冷”說】那段時間里，面對沉默，他所能做的，只是每次聽說附近車隊，誰家的天龍剎車出問題了，就把自己的活停下來，過去看一看。

【紀實】在忻州的維修站里一片廢墟冬天數著東風撞壞的車頭最后長時間的沉默

“冬天真冷”：一個、兩個、三個、四個，五個、六個、七個，這一堆就七個。

“冬天真冷”：我今年過年，陪自個兒老父親說話，我一時沒考慮周全，無意當中說起，東風天龍“一根管”的問題，我說我決心追究到底。

【影像】落淚屋外的燈光

柴靜：你也不是什么，卡車司機組織的頭目，也沒人說逼著你，一定要干這個事情，你為什么要這么(做)？

“冬天真冷”：怎么說呢，不愿意把自個兒說很高尚，也有所求，我自個兒沒有家庭，我沒有家，我想做個等價交換，我挽救了這么多家庭，然后讓我有一個幸福的家。我相信因果。

維權能有結果嗎？

【解說】2013年2月中旬，我們收到“冬天真冷”的信，開始介入調查，3月1日，在我們進行調查的半個月之后，東風公司在國家質檢總局，缺陷產品管理中心的網站，發布召回決定，說從3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期間，生產的部分東風天龍牽引車，涉及數量七千八百八十二輛。在東風公司召回決定發布的當天，我們正在山西代縣，“冬天真冷”臨時家中進行拍攝。

【紀實】冬天手抖打電話：十三分鐘前、說東風宣布召回，召回七千八百八十三(二)輛，它召回七萬八千臺也不夠啊。

【解說】看到這個決定的將近一個小時里，“冬天真冷”一直站在家門口，給各地的卡車司機朋友打電話。這個連過年都很少喝酒的老司機，第一次給自己買一瓶酒。

【影像】一個人有點落寞的坐著抽煙喝酒

【解說】不過，“冬天真冷”說他內心的疑問并沒有解決，他覺得這次，東風的召回決定中，始終沒有提到，司機們質疑聲最高的“一根管”問題。我們采訪了有一百五十年歷史的，國際權威汽車認證機構，TUV的大型運輸車輛專家漢斯先生，他也認為應該避免使用，“一根管”接法。

漢斯：在同一時間，不可能既進氣又排氣，這種“一根管”的接法，會導致剎車需要長時間用氣時，儲氣筒氣壓不足，還是應該設計，單獨的進氣管和排氣管。

仇斌：如果“一根管”的話，還是有擔憂。

柴靜：您擔心什么？

仇斌：從干燥器出來的空氣里頭，壓縮空氣里頭，含水的問題沒有解決好，那么后續問題，隱患還是很多。

柴靜：您也有認識的人，親朋好友，可能在東風上的企業工作，之前擔心您在接受這個訪問之前，有自己的一個顧慮和猶豫，但您最后還是同意了，為什么？

仇斌：我經常在高速開車，每次見到大貨車時候，我也挺擔心的，怕它出什么問題，剎車剎不靈，所以我最后想想，這個實際上是一個，不光是我個人的一個問題。

【解說】針對我們書面發函，提出的這個問題，東風公司在來北京，接受采訪的前夜，隨機抽取了九輛車，分別行駛四百公里，檢查制動管路，和儲氣筒的積水情況，他們得出一份試驗報告，試圖證明，在干燥器失效的情況下，即使“一根管”更換成“兩根管”，除濕效果的差異并不大。但司機們認為，他們自己將 “一根管”更換成“兩根管”之后，積水的問題再也沒有出現過。

柴靜：你們是否作為企業，愿意保留一種去聽聽對方，在他的處境當中，實驗出來那個結果，然后相互參照，對自己的結論有所保留，這樣一個態度？

吳部長：我們是十分愿意，這種客戶往往是最理性的、最忠誠的東風客戶，所以我們真的也很愿意跟他們，再做一些這種交流。

【解說】“卡車之家”的網友發現，雖然東風沒有召回“一根管”的車輛，但是東風天龍系列在2013年的新車型，已經做出了改變。

吳部長：就是現在我們新出的車型，事實上我們已經采用了，叫“兩根管”的設計。

柴靜：那么我原來“一根管”，設計的這些車，我就會心里有不安全感，你們有沒有可能考慮，這部分人的心理感受？能夠做更大范圍的(召回)？

吳部長：對，我們現在就是從三月十日開始，一直持續到半年的，這樣一個叫牽引車客戶服務活動。就是把有這種意愿，有這種顧慮的，我也愿意免費做這樣一個更換。

柴靜：在之前接受采訪的時候，他們一直擔心說，東風絕不會改變“一根管”，因為之前你們的面子問題，不太愿意直接面對這個問題。

吳部長：沒有，面對科學，沒有面子問題，因為科學數據這是實事求是，這是實實在在的。如果不這樣，你說我們企業怎么能進步呢？如果我們不能進步，最后我相信一定是客戶淘汰我們，或者我們自己把自己淘汰掉了。

(冬天開車，張曉冬兄弟開車，路上的卡車)

柴靜：在這個召回公告當中，我們確實沒有看到過東風，直接向用戶表達歉意的措辭。

吳部長：如果確實給他們帶來不便，我們是可以表達歉意。

柴靜：從2006年到2013年，這七年的時間當中，畢竟因為東風的這樣一個，設計當中的一個缺陷，給一些用戶帶來了隱患風險。

吳部長：我們現在做這樣一個召回行動，就是表達我們這個歉意。

柴靜：公司除了召回之外，有沒有可能做更多的自查，比如說，如果確實是設計有缺陷，那么這個人員，要不要負相應的責任？

吳部長：可能我們體系的積累不夠，應該給他們一種，學習和成長的機會，我覺得。

柴靜：可是這樣一個，年輕員工經驗不足，造成的錯誤，直接到了路上之后，有可能是另外一個人的生命，是吧？

吳部長：事實上這個事情，不懲罰他，壓力可能比我還大，當有人看到這期節目的時候，他們可能壓力比我更大。

【解說】這次因為來北京，反映東風卡車剎車的事，兄弟倆和“冬天真冷”，是第一次見面，臨走的時候，他們擁抱了一下，抹了一把眼淚，望著兄弟倆遠去的背影，“冬天真冷”默默地念叨了一句：

“冬天真冷”：“他倆是幸運的，管咋活下來了”

【解說】“冬天真冷”說】他最大的心愿，是等這個事情徹底平息了，回到山清水秀的老家去陪伴父母。

“冬天真冷”：希望以后再不要出我這樣的人了，讓我沒有用武之地，讓什么王海、方舟子、冬天真冷”讓他都一邊待著去。

柴靜：這話怎么講呢？

“冬天真冷”：因為一切都有章可循、依法辦事，用不著我們，用不著我們出來逞能，讓我們徹底失業，讓我們這一輩子郁郁不得志，那就好了。

【演播室】其實在九年前中國已經有了《缺陷汽車的產品管理召回條例》。但在這個條例當中，如果一家企業對于自己的產品，故意地隱瞞、虛報，或者處理不當，它的最高罰款也就是三萬元。但在今年的一月一日，這個部門的規章，已經上升為國家法規。這個法規規定，類似情況的話，企業的最高罰款可以達到一個億。這次東風是第一次召回自己的重型車，采訪當中，他們說了一句話，說通過這一次可以學習到一點，一個企業如果不尊重國家法規，不尊重市場規律，不能夠把“以我為中心”，轉變為“以客戶為中心”的話，這樣的企業無法生存長久。感謝收看今天的看見，歡迎明天同一時間收看“主持人時間帶”的產王剛時間”。