一季度日系車銷量大幅下滑民眾抵觸情緒仍在

2013年04月13日 05:00
來源：中國經營報作者：邱一丹

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“真正令人絕望的不是苦難本身，而是苦難的無窮無盡。

復蘇比想象中更為艱難。

按照此前業內專家普遍分析，2013年2月之后，日系車在華產銷量將迎來“破冰時刻”，但事實卻依舊“冷冰冰”地擺在眼前——最新的統計數據顯示，無論是3月份當月還是整個一季度，日系車在華銷量均出現了大幅下跌。

“情況遠比預期嚴重。廠家按照去年同期的產銷量給我店分配車輛，但是目前30%的車輛成了庫存車。”北京某一汽豐田經銷商負責人告訴《中國經營報》記者。

“真正令人絕望的不是苦難本身，而是苦難的無窮無盡。”在2008年金融危機后，菲亞特CEO馬爾喬內面對美國三大汽車公司的困境曾做如是說。這句話如今亦適用于在華發展遭遇前所未有困境的日系車。對他們而言，這次復蘇將是一次漫長的馬拉松。

持續下滑

與德系、美系以及韓系汽車的大幅增長形成鮮明對比的是，今年一季度，日系車企在華銷量仍在大幅下滑。

日系車在今年一季度交上來的這份成績單，著實讓人“大跌眼鏡”

統計數據顯示，2013年3月，日產汽車在華產銷量為13.18萬輛，同比下降16.6%。今年整個第一季度，日產在華總銷量約為28.4萬輛，同比下滑15.1%。

豐田汽車3月份在華銷量為7.59萬輛，同比下跌11.7%。其中，一汽豐田產銷量下滑最嚴重，產銷量同比下跌了14.9%。今年第一季度，豐田在華銷量僅為18.47萬輛，比去年同期下滑了12.7%。

本田今年一季度在華表現同樣不容樂觀。2013年3月，本田在華產銷量為6.11萬輛，同比下滑6.6%。詳細數據顯示：東風本田下滑最為顯著，其3月份銷量僅為2.5萬輛，同比下滑16%。今年第一季度，本田在中國市場銷量為14.04萬輛，比去年同期的14.80萬輛，同比下滑了5.2%。

除了上述日系三大品牌外，其他日系品牌的日子也并不好過。馬自達公布的業績顯示，第一季度馬自達在華銷量為4.52萬輛，同比下滑21.5%。其中，一汽馬自達共實現銷售3.19萬輛，同比下滑9.2%；長安馬自達銷售1.33萬輛，同比下滑40.7%。

而競爭對手們同期的表現卻可圈可點。統計數據顯示，3月份，通用汽車在華銷量同比增長了12.6%，一季度則整體增長了9.6%；現代汽車3月份在華銷量同比增長了26.8%，一季度則同比增長近40%；福特汽車3月份在華銷量增長了65%，一季度整體增長了54%……

很顯然，自去年9月份開始因釣魚島紛爭導致的日系車在華銷量下滑趨勢仍在持續，據中國汽車工業協會不久前發布的數據顯示，截止到今年2月底，日系汽車廠商占中國乘用車市場的份額降至12.5%，而在2012年年底，日系車在華的市場份額為16.4%。

“這種情況的出現的確出人意料。按照我們的預期，今年新年之后，我們的產銷量能夠與去年同期持平，3月會有一個明顯的反彈，并且，實際上從經銷商處反饋回來的顧客到店量的確有強勢反彈的跡象，但是訂單的有效率卻出現了前所未有的下降，產銷量下跌的情況沒有停止。”一汽豐田一位內部人士向記者透露，“冰凍期比想象中漫長，我們仍舊在尋找解決目前困境的方法。

多重擠壓

“內憂外患”是日系車企目前在華遭遇的真實處境。

“此前中國公眾也在民間發起過抵制日貨的行動，但是持續的時間不長，大概2個月~4個月左右，隨后日貨的產銷量會恢復到正常狀態。”汽車業知名評論員張志勇表示，“本次由于釣魚島風波導致中國民間發起的抵制日貨浪潮，按照過往經驗，最遲應該在今年春節后得到化解，因為在新年期間會集中爆發多個輿論焦點，進而在客觀上淡化民眾對日系車的注意力，但是這次民眾抵制日貨的決心比此前的任何一次都要堅定和持久。

據記者從長春、哈爾濱、上海、廣州等地搜集的信息顯示，迄今為止，在上述城市的洗車店等車輛集中地仍舊有抵制日本車的貼畫和標語，而在記者走訪的北京回龍觀汽車交易中心配件市場，多個攤主反應有關抵制日系車的貼畫“還有不少人買”。種種跡象表明，中國民眾對于日系車的抵觸情緒依舊存在。

“這是導致日系車產銷量難以破冰的根本原因。由于釣魚島紛爭懸而未決，并且頻頻被新聞提起，公眾對日本的反感情緒持續發酵，這是日系車無法在預期時間里產銷量反彈的根本原因，實際上，目前，日系車在華的命運現在并不掌握在自己手里，而是掌握在日本政府手里。”麥威咨詢公司總經理程文兵表示。

實際上，民眾對日系車的抵觸情緒只是導致日系車在華全線敗退的誘因，競爭對手有計劃的進攻也是日系車遲遲無法翻身的原因之一。

“一直以來，現代在華的主要競爭對手就是日系車。今年3月，北京現代全線產品終端優惠幅度非常大，第八代索納塔終端售價比廠家指導價低了數萬元，雖然此前北京現代的4S店也會搞優惠活動，但是優惠幅度很少如此大、覆蓋車型也不會如此全面。”程文兵表示，“實際上，這是現代有計劃地搶占日系車市場份額的舉動，目前看，這種舉動取得了成效，今年第一季度，北京現代產銷量同比增長40%。”據了解，這種情況還將繼續，4月中旬，北京現代兩款新車(2013款第八代索納塔和全新途勝)將同時上市，兩款車同時上市的情況此前在北京現代從未出現過，這顯然是搶占日系車市場份額計劃的一部分，而隨后，現代還將集中上市多款車型，對日系車的打壓還將繼續。

除此之外，大眾、福特以及通用等競爭對手，也都在今年加快了新車上市步伐，這對日系車的復蘇勢頭形成了進一步的打壓，而統計數據也顯示，這些競爭對手在一季度的銷量均取得了大幅度增長。

多米諾骨牌

如果不能在短期內自救，日系車失去的不只是現在，還有未來。

籠罩在日系車頭上的烏云顯然還沒有散去，而業內人士認為，長此以往，日系車在華還將面臨更大的災難。

“今年對日系車是非常關鍵的一年，日系車憋足了勁兒要實現復蘇，多款重點車型排隊上市。比如，繼日產全新一代天籟上市之后，本田全新一代雅閣也將在今年下半年推出。上述兩款車型是本田和日產一直以來的絕對主力車型，如果這兩款新車在上市前期的表現出現問題，那對本田和日產未來很長一段時間的整體走勢都將造成巨大影響。”汽車業知名分析師賈新光表示。

“今年對豐田的意義更重大，相比于本田和日產，這兩年豐田在華投資最多、對中國市場的期望值也最高，因為豐田要保住全球產銷冠軍的寶座，必須在中國市場有起色，否則其全球戰略都會受到影響。”程文兵表示。

實際上，這還只是“多米諾骨牌”效應的前期。

“如果消費者抵制日系車的情緒持續發酵，那么，原來屬于日系車的忠實擁躉的數量將大幅減少并后繼無力。如果消費者在選購第一輛車選擇了韓系車，那么在相當長的時間內，他會成為韓系車的擁躉者，并且口口相傳韓系車的口碑。而在其更換第二輛車時，他的目光會直接越過與韓系車品牌形象相差不明顯的日系車而直接選擇德系車或豪華品牌。如果不能在短期內自救，日系車失去的不只是現在，還有未來。”程文兵表示。

“我們不會被短期的產銷量下滑打倒。目前，我們在不斷推出新車型的同時，還告誡經銷商靜下心，做好服務，無論是產品和服務，我們都將做得更好，那么消費者會看到，我們在耐心等待的同時，低下頭把能做的做到極致。”豐田(中國)一位官方人士告訴記者，“預計到今年下半年，我們的產銷量會出現一個強勢反彈。

曾經在中國風卷殘云的日系車，如今卻陷入了銷量持續下滑的尷尬境地。未來，日系車究竟會拿出什么更新的、更有效的方法實現自救？我們將保持持續關注。