中遠二季度或迎裁員員工憶好年景時半年獎發奔馳360

2013年04月13日 08:36
來源：華夏時報作者：郝靜

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3月28日，A股虧損王中國遠洋交出了業績答卷：較之2011年巨虧的104.49億元稍有起色，但2012年仍然虧損了95.59億元，連任了虧損王一角。據公司內部人士透露，虧損額度還有隱情，二季度將裁員降薪。次日，中國遠洋更名*ST遠洋(601919.SH)，變身為目前A股市值最大的ST股。

從2007年回歸A股，股價從開盤價15.52元飆升至68.4元的歷史最高點，當時董事長魏家福曾拋出了實現“經營效益最大化、公司價值最大化和股東回報最大化”的豪言壯語，然而隨著反映干散貨市場的BDI指數一路下行，中國遠洋股價跌至3.51元，上市7年市值蒸發超過6000億元，成為一臺不折不扣的股市絞肉機。

干散貨引爆炸彈

二季度裁員降薪

中遠集團內部人士告訴記者：“這一輪虧損到了清算的時候了，各種考核接踵而至。現在開始制定各種方案，大約二季度可能要降薪裁員，國企就是這么個效率。目前一級壓一級，誰都要為自己的飯碗負責，全部簽訂績效合同，再加一份黨員績效合同，以前是KPI考核多一些，今年主管以上的都要簽，過去是處級以上的簽。以前好的年景，2005年-2006年，聽說有人半年獎發了一輛奔馳360，外地子公司中層人手一輛帕薩特，現在都沒了。

董事會對2012年的描述是“非常困難的一年”：公司2012年實現營業收入720億元，較去年同期增長4.6%。其中，干散貨航運及相關業務收入為161億元，同比減少73億元，但該板塊成本卻高達205.9億元。該板塊負責人中遠散貨運輸集團總經理許遵武坦言：“今年已經沒有退路，必須背水一戰。

95億元的總體虧損已然超出了市場的預期。交銀國際給出的預測是虧損76.98億元，彭博社預期是虧75.29億元。分季度來看，一季度虧26.9億元。二季度虧21.8億元，三季度虧損幅度最小為15.3億元，四季度達到全年最大虧損額31.59億元。

然而中國遠洋一位中層管理人員卻向記者透露：“其實這個數字是調整后的數據，原本的虧損幅度更大。近來俄羅斯那邊有一些比較大的訂單，慣例是由我們公司來做，但后來讓其它兩個公司去做了。

上述中遠集團內部人士表示：“去年年中的時候內部還說，一季度微虧，二季度保平，三季度扭虧，四季度盈利，但和實際情況相差甚遠。”根據官方數據統計，2012年干散貨航運市場異常低迷，BDI指數全年平均值為920點，較2011年平均值1549點下跌40.6%，為該指數設立以來最為低迷的時期。

世界排名第一的干散貨船隊再一次成為了拖累業績的噩夢：同期完成干散貨航運業務22456萬噸，同比下降14.55%，貨運周轉量1.13萬億噸海里，同比下降14.31%，由于運價低迷，使得干散貨業務虧損進一步加大，而2011年干散貨的貨運量26280萬噸，同比下降6.18%，貨運周轉量1.32萬億噸海里，同比減少7.04%。

“虧損主要還是一些投資性虧損。”中遠內部人士指出，“譬如買船，2006年-2007年市場好的時候買了很多船，但是現在形勢不好了，之前訂購的船陸續交付了，買船要花錢，造好了就算是不出海停在港里一年維護費也是天價。

中投顧問流通行業研究員申正遠則告訴記者：“從2012年景氣低迷的航運業市場行情來看，中國遠洋維持較大的虧損是可以預期的。三季度的虧損相對較小，而一、二、四季度虧損較大。這與航運業整體的運行態勢相關，三季度進入了航運業傳統的旺季，使得運價有一定的提升，同時，各航運企業集中精力削減運力，為運價的提升提供了一定的支撐力量。

斷臂求生何以為繼

不排除回購中遠物流

3月12日，中國遠洋宣布出售中遠物流100%的股權給母公司中遠集團，交易對價是67.38億元。令人不解的是，物流板塊可以說是中國遠洋旗下盈利情況最好的業務板塊，此前市場風傳財政部注資百億及將轉讓賬面價值超過50億的中集集團股權均無下文，中國遠洋的新年第一擊選擇了斷臂求生。

回望2012年，公司物流業務營業收入92.75億，同比增長45%，營業成本74.7億，毛利約為18億，而中遠物流的營業利潤就超過了7.9億，占了半壁江山。結合現金流量表來看，2012年度，中遠物流僅銷售商品和提供勞務收到的現金就高達320.3億，再加上其他與經營活動有關的現金，經營活動的現金流更是超過546.5億，是個不折不扣的生金蛋的母雞，而對比同是巨虧的中國中冶則是剝離了連年虧損的葫蘆島有色用以扭虧。如此優質的資產剝離之后，雖獲得短期收益的上市公司將何以為繼？

不僅如此，物流業務實際上還是公司當年IPO時的主要項目之一，2003年中遠太平洋物流有限公司自中遠集團收購中遠物流49%的股權并增資；中遠集團于2006年向公司轉讓中遠物流51%的股權，當時收購資金約16.8億；2009年上市公司向中遠太平洋物流有限公司收購中遠物流49%的股權，斥資20億，如此這般的反復折騰數次，中遠物流又變成了67.38億，增值了30億最終還是回到了母公司的懷抱。

中國遠洋一位內部人士透露：“其實物流板塊在融資方面就虧了100多個億，當然虧得不如干散貨厲害。在賬面上想做平是很容易的事情，按去年那個形勢，別的項目盈利的可能性不大。除了賣中遠物流之外，合資公司、大亞、成業還有場站都要賣，總體資產規模是在120億左右，主要是一些物流的不動產，確保今年不退市，畢竟是世界航運界的一塊招牌。

公司對記者給出的回復如下：“本次出售中遠物流是在可能面臨暫停上市風險，從而對全體股東的根本利益造成負面影響的情況下，經反復權衡，綜合考慮中國遠洋可持續發展能力及潛在的利潤影響因素，慎重決策提出的主要措施之一。公司預計，若該交易獲得批準并及時完成，可以為中國遠洋帶來人民幣19.6億元的投資收益，同時客觀上也增加了中國遠洋現金儲備78.6億元的起到優化財務杠桿，減少財務費用支出的作用，使中國遠洋可以專注于支持航運主業發展。在將來各方面條件及時機成熟的情況下，中國遠洋不排除回購中遠物流股權。

除出售中遠物流外，有業內人士透露，中國遠洋還計劃出售手中持有的中集集團股權，相關股權目前賬面價值超過50億。上述兩項資產如果年內全部出售，將可以給中國遠洋帶來最高130億元的收入和約50億的凈利潤。

對此，公司答復說：中國遠洋將依托控股股東中遠集團的資源優勢，發揮中國遠洋作為中遠集團“資本平臺”的作用，對于一切有利于改善公司業績、有利于公司長遠發展及維護股東根本利益的舉措，公司會在認真研究、充分論證，并經規范程序審批后，全力推進實施。