傳統動力主流地位下的思考

2013年04月20日 03:22
來源：中國經營報作者：孫健

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在一波又一波新能源動力系統熱潮的推動下, 今天幾乎所有的整車企業都面臨著一個比以往都更嚴峻的戰略抉擇, 那就是如何結合本身的發展戰略和未來技術進步來制定相應的動力系統組合戰略以指導研發預算在不同動力系統間的合理分配。

說的更明確一點，未來15~20年可能將是汽車行業自創立以來從未曾經歷過的最混亂的時代, 隨著各國對汽車排放標準的不斷提高, 多種能源和動力體系同時并存將成為一種常態, 在這樣的形勢下, 一個汽車企業每多花一元錢到新能源動力體系研發上, 便意味著在傳統內燃機動力系統的研發上將少投入一元錢, 那么整車企業應該如何做才能既不在現在的市場上丟失份額同時又保證在未來的競爭中能占到上風呢？

在日前科爾尼全球汽車行業團隊完成的一項全球調查研究報告顯示：即使是到2025年, 以傳統內燃機為基礎的動力系統(包括輕混和強混)將仍然占到整體市場的60%以上, 其中歐盟市場為60%, 中國為65%, 北美為69%, 而印度則高達99%。也就是說, 即使到了電動化技術更加成熟了的2025年, 內燃機動力系統仍將繼續在整車企業的動力系統戰略中起到非常重要的作用。

對于消費者來說, 他們最關心的要素之一是車輛的總擁有成本, 即購置成本與使用成本的總和, 因此在這份研究報告中顯示：在小型車(即通常我們所說的A00級車)市場上, 純電動車有著明顯的總擁有成本的優勢, 但是由于這個細分市場上的消費者通常是首次購車, 對新車的初始購車成本很敏感, 所以直到2025年仍然是傳統內燃機動力總成占到近50%的份額。

綜合起來看, 我們可以發現：第一，動力總成組合戰略關系到整車企業中長期競爭優勢的確立, 必須要結合企業本身的戰略規劃和目標細分市場來仔細設計；第二，對于大多數中國汽車企業來說, 如果其核心市場在未來將仍然以小型和緊湊型細分市場為主, 那么如何迅速提升內燃機性能指標和降低排放水平仍將是首要的任務；第三，未來10～15年內純電動車的主要市場將主要集中在小型車市場；第四，如果要挑戰國際品牌在B級車市場的領導地位, 除了要塑造出色的品牌之外, 中國企業的產品必須要有過硬的混合動力系統, 特別是插電式混合動力系統。

作者系科爾尼企業咨詢有限公司全球合伙人孫健