蘆山上空的“黑鷹”：空中救援展示“硬實力”

2013年04月25日 00:43
來源：華夏時報作者：王瀟雨

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蘆山上空的“黑鷹” 空中救援展示“硬實力”

“蜀道難”，震后的蜀道難上加難。在陸路交通因地震而無法疏通之時，空中航路便成為保障受災地區的生命線。

如果說五年前的汶川大地震暴露了我國尚顯稚嫩的航空災害救援體系，隨即引發探討關于通用航空發展、低空空域開放以及重型直升機研發等問題的話，那么發生在4月20日的蘆山地震則是對這一體系的一次階段性考驗。

從目前的情況來看，外界對此次空中救援的評價較為兩極分化。一方面，我國航空體系在此次救災過程中的反應速度以及設備性能方面有了明顯提升。但另一方面，也有聲音認為，以軍方為主的空中救援力量在運輸能力、保障能力等方面較五年前仍未有大的改觀，而諸多持有設備的民營通航企業也對未被“征召”參與到救援中而感到失望。

直升機的能量

“對災害救援而言，直升機是最合適的工具，對起降點的要求不算高，速度也還可以，通過吊裝重型設備或者運送藥品、帳篷和衣物等物資快速到達陸路交通中斷的地區?！泵绹逗娇罩芸穪喬珔^局負責人白廣原4月22日在接受本報記者采訪時表示。

如果從反應速度來看，此次陸航團可謂及時。震后5分鐘，陸航部隊即召開作戰會議制定方案，研究航線，掌握災區地形和氣候情況，快速完成救災任務部署。震后兩個小時便已經有直升機到達震中并傳回現場圖像。同時，其超過30架運輸直升機迅速完成救災準備工作，并很快連接起震區與外界的空中走廊。

截至23日8時，陸航部隊在72小時黃金救援期內在復雜的災區峽谷航道上飛行130余架次，運送物資20余噸，空運救援人員300余人，搶運重傷員30余人，轉移受災群眾50余人。

但這樣的飛行頻率和運載效率也引發了一些質疑?！耙呀浗⒘丝罩型ǖ溃瑸槭裁床荒艽笠幠３掷m不斷用直升機轉運物資？目前地面交通仍然不夠暢通，如果提高空中的效率救援會更有成效?！币晃徽跒膮^參與救援的人士4月22日在接受本報記者采訪時表達了這樣的疑問。

“這與當地氣候條件有關，山區多雨，風向變化都對直升機的飛行安全有很大影響?！币晃豢哲娙耸繉Ρ緢笥浾弑硎荆拇ǖ貐^海拔高，飛行高度增加之后空氣密度減小，直升機發動機功率和旋翼效率都會受到影響，這也會導致操縱性變差，而救災直升機一般都是高負載飛行，需要發動機有足夠的剩余功率保證其機動性。

但該人士承認，“不管是軍航還是民航，目前國內直升機數量總體還是太少，飛行員和后勤保障配套缺乏，基礎設施也不足，嚴重制約了發展。

而在災難救援中，重型直升機的作用被廣為認可，除了可以搭載更多的人員和物資之外，其對救援所需大型設備的運載能力也是小型直升機所不具備的。

白廣原認為：“如果迫切有需求，完全可以購買，并不一定非要自己造，目前全世界能夠制造重型直升機的只有美國和俄羅斯，即使美國不賣也可以從俄羅斯買。

在汶川大地震的救援中，俄羅斯產的世界最大直升機米-26通過吊運各種大型機械設備，為清除堰塞湖險情發揮了重要作用。正因為此，中國隨后與俄羅斯簽訂了合作開發重型直升機的協議，目前國內大部分軍用直升機仍然是俄羅斯或烏克蘭制造。

“目前軍方使用的高原性能最好的S70(黑鷹)還是上世紀八十年代從美國引進的?！鼻笆隹哲娙耸繉Ρ緢笥浾弑硎?，“后因種種原因美方不再向我們出售這類直升機，只提供備件，因此這部分S70就逐漸減少，但仍然在救災中發揮著很大的作用。

“我們國家的直升機工業相對落后，這是事實。但是，那些擁有先進直升機的國家出于這樣或者那樣的原因，不愿意向我們出售先進直升機?！睒I余軍事研究人士、軍事史研究者李曉捷對本報記者表示，“所以靠買還是不行的。我們這樣一個大國，還應依靠自己的力量來滿足這方面的需求。短期內，也許可以外購救急；長期來看，必須依靠國產直升機。中國的航空工業已經能夠制造輕型和中型通用直升機，重型直升機還要加油，特別是大功率渦軸發動機技術。

立體救災系統

直升機在救災活動中發揮的作用更加直觀，但并非僅僅只有直升機在發揮作用。

4月21日，中國科學院遙感與數字地球研究所利用高分辨率航空遙感影像開展寶興縣及周邊地區地震災害監測工作。

“北斗衛星和偵察機以及大型運輸機的立體式應用提高了救災的效率?！鼻笆隹哲娙耸繉Ρ緢笥浾弑硎?，“信息技術和數據鏈的應用，配合現代化裝備，不僅僅在作戰中應用，同樣可以在救災中發揮效力。

在李曉捷看來，救災活動中，偵察無人機和偵察衛星主要提供高分辨率的災區影像，包括可見光、紅外和合成孔徑雷達等多種獲取方式；通信無人機和通信衛星還可以為災害地區提供通信中繼服務，建立應急通信網；導航和定位衛星可以為救災部隊提供精確地理位置信息；氣象衛星可以提供救災氣象保障等。

“反應非常迅速，第一時間就出動了專業偵察機和直升機進行災害偵察，為救災行動提供有效的情報保障，這都是本次救災與之前相比體現出來的變化。”李曉捷表示。

但軍方主導的救援活動，也使得諸多民營通航企業更試圖通過參與其中以證明自身的作用。這些民營通航企業自2008年地震后飛速涌現，但生存環境并不樂觀。

4月22日，西林鳳騰通航經四川省420指揮中心特別批準飛赴蘆山地震災區參加救援。這也是第一家獲批直接參與救災的民營通航企業。

相比之下，更多民營通航公司只能不斷通過媒體以及社交網絡向外發出呼聲，“我們已經準備好了，只等一聲令下。

這種處在“待命”狀態的通航企業為數不少，但熱情并非能夠解決所有問題。

“我們國家還是發展中國家，通用航空的發展還比較落后，一般都集中在海洋石油、森林防火、電力巡線、地質勘察等方面。”李曉捷認為，民間的所謂通用航空，從機型、飛行水平到救難作業都剛剛起步。“民營通航大部分都是小型直升機，意義不大，還要占用航線，占用管制資源，跟軍方的通信程序也有問題，很難相信能有什么用?！彼f。

而在白廣原看來，救災工作本來就應該是政府而非軍隊的事情。“以澳大利亞為例，如果發生自然災害，政府會出面聘請專業的救援公司或者租用相關的設備投入救災工作，軍隊有可能參與進來，但是以供應商而非主導的身份。”他告訴記者。

在通用航空業資深人士江先生看來，“民營通航企業更多是在表現出一種姿態，希望用自己的行動來推動低空開放政策的實施，給自身贏得更大的發展空間。

江先生認為，“通航是一個國家航空業發展的基礎，于軍于民都有非常重要的囤積相關專業人才的意義，即使我們現在可以買到足夠的飛機，但仍缺乏飛行員以及與維修維護相關的專業人士，所以航空救援體系的建立是依附于通航體系發展的，這方面我們還有相當長的路要走。”