鐵總發(fā)債200億 一季度虧損69億或?qū)⒙尤?/h1>
中國(guó)鐵路總公司(下稱(chēng)鐵總)5月23日將發(fā)行200億元的中期票據(jù)，這是鐵總成立以來(lái)的第一次發(fā)債，也是鐵路系統(tǒng)今年以來(lái)的第二次發(fā)債。
鐵路系統(tǒng)今年第一次發(fā)債于3月8日，性質(zhì)為200億元的為期一年的短期融資券，其時(shí)發(fā)行人尚為中華人民共和國(guó)鐵道部，一周之后，鐵道部宣告分拆，其原有的資產(chǎn)和債務(wù)由鐵總承繼，發(fā)行債券的主體也隨之轉(zhuǎn)移到鐵總身上。
原鐵道部下屬研究院的一位人士稱(chēng)，此次發(fā)債融得的資金將主要用于蘭新鐵路第二雙線、山西中南部鐵路通道、西安至大同鐵路、長(zhǎng)沙至昆明客專(zhuān)、云桂鐵路等在建鐵路建設(shè)，上述幾條鐵路今年的擬投資額多則三百多億元，少則一百多億元。
按照原鐵道部的計(jì)劃，2013年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資為6500億元，其中基建投資為5200億元。
上述人士表示，由于鐵總的融資模式依然是依靠銀行貸款和市場(chǎng)發(fā)債，因此資金的來(lái)源渠道依然不變，具體而言，今年鐵總已經(jīng)注冊(cè)的中期票據(jù)額度為600億元，鐵路建設(shè)債券為1500億元，加上年初200億元的短期融資券，今年鐵總的發(fā)債融資額最低將在2100億元。
銀行貸款方面，根據(jù)2013年一季度鐵總的財(cái)務(wù)報(bào)表，其數(shù)據(jù)為1009億元。可資比較的是，2012年，其貸款總額為4026億元，2011年為6054億元，2010年為6852億元。
實(shí)際上，不僅原鐵道部有大筆銀行貸款，一些地方路局為了維持現(xiàn)金流不中斷，也是舉債度日，一位路局人士稱(chēng)，去年連上海局、廣鐵這種在全路中算是效益排前的路局也需要跟銀行貸款維持運(yùn)轉(zhuǎn)。
而今年的日子可能會(huì)更加艱難，2013年一季度，鐵總虧損69億元，這一虧損局勢(shì)或許將蔓延至第二季度乃至全年。
北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示，今年煤炭的需求量大大縮減，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量急劇減少，今年負(fù)增長(zhǎng)在所難免。
目前，鐵總和地方路局已經(jīng)掀起了一輪鐵路貨運(yùn)改革的高潮，試圖通過(guò)主動(dòng)尋找客戶(hù)、減少報(bào)價(jià)中間環(huán)節(jié)的陋規(guī)等方式來(lái)吸引貨源增加運(yùn)量，但形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。
胡思繼表示，鐵路運(yùn)輸?shù)拇箢^是大宗物資，而這些物資的需求量跟整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)密切相關(guān)，鐵路自身改善服務(wù)和經(jīng)營(yíng)方式固然能挽回一部分的頹勢(shì)，但最終的走出低谷還是要靠宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)景氣。
前述原鐵道部研究院人士稱(chēng)，鐵總也在千方百計(jì)引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入鐵路投資領(lǐng)域，以減少自身的融資壓力，但受制于體制原因，目前效果不是很明顯。被鐵總樹(shù)為標(biāo)桿的項(xiàng)目是蒙西到華中的煤運(yùn)通道，該項(xiàng)目吸引非鐵路領(lǐng)域資金達(dá)70%，但投資該項(xiàng)目的絕大多數(shù)為能源央企，不是真正意義上的社會(huì)資本，因此不具有太大的可仿效性。 
[責(zé)任編輯：zhangzh]
標(biāo)簽：第二雙線 短期融資券 鐵路建設(shè)
相關(guān)專(zhuān)題：中國(guó)鐵路總公司成立
中國(guó)鐵路總公司(下稱(chēng)鐵總)5月23日將發(fā)行200億元的中期票據(jù)，這是鐵總成立以來(lái)的第一次發(fā)債，也是鐵路系統(tǒng)今年以來(lái)的第二次發(fā)債。
鐵路系統(tǒng)今年第一次發(fā)債于3月8日，性質(zhì)為200億元的為期一年的短期融資券，其時(shí)發(fā)行人尚為中華人民共和國(guó)鐵道部，一周之后，鐵道部宣告分拆，其原有的資產(chǎn)和債務(wù)由鐵總承繼，發(fā)行債券的主體也隨之轉(zhuǎn)移到鐵總身上。
原鐵道部下屬研究院的一位人士稱(chēng)，此次發(fā)債融得的資金將主要用于蘭新鐵路第二雙線、山西中南部鐵路通道、西安至大同鐵路、長(zhǎng)沙至昆明客專(zhuān)、云桂鐵路等在建鐵路建設(shè)，上述幾條鐵路今年的擬投資額多則三百多億元，少則一百多億元。
按照原鐵道部的計(jì)劃，2013年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資為6500億元，其中基建投資為5200億元。
上述人士表示，由于鐵總的融資模式依然是依靠銀行貸款和市場(chǎng)發(fā)債，因此資金的來(lái)源渠道依然不變，具體而言，今年鐵總已經(jīng)注冊(cè)的中期票據(jù)額度為600億元，鐵路建設(shè)債券為1500億元，加上年初200億元的短期融資券，今年鐵總的發(fā)債融資額最低將在2100億元。
銀行貸款方面，根據(jù)2013年一季度鐵總的財(cái)務(wù)報(bào)表，其數(shù)據(jù)為1009億元。可資比較的是，2012年，其貸款總額為4026億元，2011年為6054億元，2010年為6852億元。
實(shí)際上，不僅原鐵道部有大筆銀行貸款，一些地方路局為了維持現(xiàn)金流不中斷，也是舉債度日，一位路局人士稱(chēng)，去年連上海局、廣鐵這種在全路中算是效益排前的路局也需要跟銀行貸款維持運(yùn)轉(zhuǎn)。
而今年的日子可能會(huì)更加艱難，2013年一季度，鐵總虧損69億元，這一虧損局勢(shì)或許將蔓延至第二季度乃至全年。
北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示，今年煤炭的需求量大大縮減，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量急劇減少，今年負(fù)增長(zhǎng)在所難免。
目前，鐵總和地方路局已經(jīng)掀起了一輪鐵路貨運(yùn)改革的高潮，試圖通過(guò)主動(dòng)尋找客戶(hù)、減少報(bào)價(jià)中間環(huán)節(jié)的陋規(guī)等方式來(lái)吸引貨源增加運(yùn)量，但形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。
胡思繼表示，鐵路運(yùn)輸?shù)拇箢^是大宗物資，而這些物資的需求量跟整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)密切相關(guān)，鐵路自身改善服務(wù)和經(jīng)營(yíng)方式固然能挽回一部分的頹勢(shì)，但最終的走出低谷還是要靠宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)景氣。
前述原鐵道部研究院人士稱(chēng)，鐵總也在千方百計(jì)引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入鐵路投資領(lǐng)域，以減少自身的融資壓力，但受制于體制原因，目前效果不是很明顯。被鐵總樹(shù)為標(biāo)桿的項(xiàng)目是蒙西到華中的煤運(yùn)通道，該項(xiàng)目吸引非鐵路領(lǐng)域資金達(dá)70%，但投資該項(xiàng)目的絕大多數(shù)為能源央企，不是真正意義上的社會(huì)資本，因此不具有太大的可仿效性。
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