鐵總發(fā)債200億一季度虧損69億或將蔓延全年

2013年05月23日 00:43
來源：21世紀經(jīng)濟報道作者：孫春芳

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中國鐵路總公司(下稱鐵總)5月23日將發(fā)行200億元的中期票據(jù)，這是鐵總成立以來的第一次發(fā)債，也是鐵路系統(tǒng)今年以來的第二次發(fā)債。

鐵路系統(tǒng)今年第一次發(fā)債于3月8日，性質為200億元的為期一年的短期融資券，其時發(fā)行人尚為中華人民共和國鐵道部，一周之后，鐵道部宣告分拆，其原有的資產(chǎn)和債務由鐵總承繼，發(fā)行債券的主體也隨之轉移到鐵總身上。

原鐵道部下屬研究院的一位人士稱，此次發(fā)債融得的資金將主要用于蘭新鐵路第二雙線、山西中南部鐵路通道、西安至大同鐵路、長沙至昆明客專、云桂鐵路等在建鐵路建設，上述幾條鐵路今年的擬投資額多則三百多億元，少則一百多億元。

按照原鐵道部的計劃，2013年全國鐵路固定資產(chǎn)投資為6500億元，其中基建投資為5200億元。

上述人士表示，由于鐵總的融資模式依然是依靠銀行貸款和市場發(fā)債，因此資金的來源渠道依然不變，具體而言，今年鐵總已經(jīng)注冊的中期票據(jù)額度為600億元，鐵路建設債券為1500億元，加上年初200億元的短期融資券，今年鐵總的發(fā)債融資額最低將在2100億元。

銀行貸款方面，根據(jù)2013年一季度鐵總的財務報表，其數(shù)據(jù)為1009億元。可資比較的是，2012年，其貸款總額為4026億元，2011年為6054億元，2010年為6852億元。

實際上，不僅原鐵道部有大筆銀行貸款，一些地方路局為了維持現(xiàn)金流不中斷，也是舉債度日，一位路局人士稱，去年連上海局、廣鐵這種在全路中算是效益排前的路局也需要跟銀行貸款維持運轉。

而今年的日子可能會更加艱難，2013年一季度，鐵總虧損69億元，這一虧損局勢或許將蔓延至第二季度乃至全年。

北交大運輸學院教授胡思繼表示，今年煤炭的需求量大大縮減，導致鐵路貨運量急劇減少，今年負增長在所難免。

目前，鐵總和地方路局已經(jīng)掀起了一輪鐵路貨運改革的高潮，試圖通過主動尋找客戶、減少報價中間環(huán)節(jié)的陋規(guī)等方式來吸引貨源增加運量，但形勢仍不容樂觀。

胡思繼表示，鐵路運輸?shù)拇箢^是大宗物資，而這些物資的需求量跟整個宏觀經(jīng)濟走勢密切相關，鐵路自身改善服務和經(jīng)營方式固然能挽回一部分的頹勢，但最終的走出低谷還是要靠宏觀經(jīng)濟恢復景氣。

前述原鐵道部研究院人士稱，鐵總也在千方百計引導社會資本進入鐵路投資領域，以減少自身的融資壓力，但受制于體制原因，目前效果不是很明顯。被鐵總樹為標桿的項目是蒙西到華中的煤運通道，該項目吸引非鐵路領域資金達70%，但投資該項目的絕大多數(shù)為能源央企，不是真正意義上的社會資本，因此不具有太大的可仿效性。