鐵路總公司首次進行債務融資首期200億今日招標

2013年05月23日 10:41
來源：中廣網作者：劉玉蕾

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中廣網北京5月23日消息(記者劉玉蕾)據中國之聲《央廣新聞》報道，鐵道部分拆后，鐵路總公司首次進行債務融資，首期200億元今天公開招標，市場化邁出第一步。

記者在中國金融信息網上看到，在中國債券發行預告一欄，今天共有15家企業發債，從規模上看，一眼就能發現中國鐵路總公司，因為其他的公司是發幾億元，最大規模的也就是39億，與鐵路總公司的200億相比，根本不在一個數量等級上。

中債資信分析師孫旭在接受經濟日報記者采訪時表示，今年3月原鐵道部已經注冊了600億元的中期票據，因此發行中票并不意外。雖然鐵路總公司承接了原鐵道部的金融職能及投資任務，也即將啟動投融資體制改革，這將有利于拓寬融資的渠道，但是在十二五期間債務融資仍將是它重要的資金來源之一，因為之前鐵道部也曾多次發行中票，相對于短期的融資債券來說，這個產品與鐵路投資項目回收期比較長的特點也比較匹配。

鐵路投資規模是巨大的，比如高鐵建設，各項成本核算在一起，幾乎一公里就要投入一個多億，所以一條京滬高鐵1318公里，總共投入2000多個億。目前鐵路在發展期，資金需求肯定旺盛。不過孫旭解釋，今年4月鐵路總公司發行的債券，以及原鐵道部發行的所有債券，都被納入到政府支持的機構債券中，據測算，這一次總共劃債4495億元鐵路債到政府支持的機構債。雖然監管機構和清算機構并沒有公開表示對政府支持機構債券有明確的解釋說明，但可以肯定的是，這樣的舉措特別有利于提高機構投資者的信心。

另外，根據中債資信的預測，今年二季度，鐵路總公司所需要的投資支出或將超過第一季度，所以這時候發行中票也有利于滿足資本支出的需求。

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回顧鐵路總公司成立情景：鐵路總公司，你準備好了嗎？

鐵路，作為國民經濟發展的重要支柱之一，一直發揮著重要而不可替代的作用，尤其是對于幅員遼闊的內陸國家——中國來說，意義格外重要。那么，今年才新近成立的中國鐵路總公司究竟是什么樣的。

“今天早上閉幕了的嘛，閉幕就換了。”

本來是等待與鐵道部合影，讓不少人錯落的是，眼前出現的已經是中國鐵路總公司的大牌匾。事實上，大部制改革，鐵道部將被撤銷的消息一出，原鐵道部就成為了一處旅游景點，老人、學生、軍人，甚至幾歲的孩子都來到這里留影。從(3月)14日，中國鐵路總公司宣布成立后短短3天，圍繞著新舊牌匾的更換，社會一直在高度關注，記者更是不停的一趟趟趕往現場等待，畢竟北京復興路10號的那一塊牌匾是新舊時代的見證物。北京交通大學大一新生馬佩獻慶幸自己既拍到了原則的鐵道部，也見證了新的中國鐵路總公司。

馬佩獻：我當然懷念了，因為鐵道部跟了我們60多年，那么長時間，風風雨雨，經歷了春運啥的，肯定難以忘記！但既然是一個新的開始嘛，我們還要支持新的鐵路總公司的發展，相信未來會更好吧！

而幾位專程從地方趕來與鐵道部合影的老鐵路，因為這悄悄換下的牌子而遺憾不已，對他們而言鐵路飽含了他們人生經歷中太多的情感，跑鐵路10多年的中青報資深記者周偉也坦陳，心里并不平靜，然而他覺得除了留戀，還是要往向前看。

鐵道部變成鐵路總公司應該說還是個好事情，至少這么多年政企不分，給鐵路帶來了巨大壓力，同時也是給鐵路的一個正常發展帶來了不好的負面影響，變成鐵路總公司之后能更好的適應市場的競爭的需要，為老百姓提供更好的服務，打開好的基礎。

更為重要的是，未來走向市場化道路的中國鐵路總公司會怎樣運籌謀劃。原鐵道部副部長陸東福這樣解釋，市場大潮下的鐵路票價那會是宏觀調控下的有漲有跌。

陸東福：改革以后，鐵路的經營機制將會更加靈活，我們希望是要建立一個在國家宏觀調控下、市場導向為基礎的價格形式和調整的機制，也就是說未來的價格可能會在國家的調控下，有漲有跌。

今天不管普通老百姓眾多的鐵路迷，懷著怎樣的不舍的情懷，鐵道部都已經成為一個親切的舊稱呼，而面對中國鐵路總公司這樣一個新生兒，我們又有著相當多復雜的期許：我們希望票價能夠更加合理，而不愿意它漲價，我們希望出行能夠更便利，而服務質量能夠更跟得上，我們希望春運不再一票難求，而運行的過程又能在陽光下、在市場化運作中漸趨成熟。我們現在要問的是，中國鐵路總公司你準備好了嗎？