鐵路總公司首次進(jìn)行債務(wù)融資 首期200億今日招標(biāo)

2013年05月23日 10:41
來(lái)源：中廣網(wǎng) 作者：劉玉蕾

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中廣網(wǎng)北京5月23日消息(記者劉玉蕾)據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，鐵道部分拆后，鐵路總公司首次進(jìn)行債務(wù)融資，首期200億元今天公開(kāi)招標(biāo)，市場(chǎng)化邁出第一步。

記者在中國(guó)金融信息網(wǎng)上看到，在中國(guó)債券發(fā)行預(yù)告一欄，今天共有15家企業(yè)發(fā)債，從規(guī)模上看，一眼就能發(fā)現(xiàn)中國(guó)鐵路總公司，因?yàn)槠渌墓臼前l(fā)幾億元，最大規(guī)模的也就是39億，與鐵路總公司的200億相比，根本不在一個(gè)數(shù)量等級(jí)上。

中債資信分析師孫旭在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，今年3月原鐵道部已經(jīng)注冊(cè)了600億元的中期票據(jù)，因此發(fā)行中票并不意外。雖然鐵路總公司承接了原鐵道部的金融職能及投資任務(wù)，也即將啟動(dòng)投融資體制改革，這將有利于拓寬融資的渠道，但是在十二五期間債務(wù)融資仍將是它重要的資金來(lái)源之一，因?yàn)橹拌F道部也曾多次發(fā)行中票，相對(duì)于短期的融資債券來(lái)說(shuō)，這個(gè)產(chǎn)品與鐵路投資項(xiàng)目回收期比較長(zhǎng)的特點(diǎn)也比較匹配。

鐵路投資規(guī)模是巨大的，比如高鐵建設(shè)，各項(xiàng)成本核算在一起，幾乎一公里就要投入一個(gè)多億，所以一條京滬高鐵1318公里，總共投入2000多個(gè)億。目前鐵路在發(fā)展期，資金需求肯定旺盛。不過(guò)孫旭解釋，今年4月鐵路總公司發(fā)行的債券，以及原鐵道部發(fā)行的所有債券，都被納入到政府支持的機(jī)構(gòu)債券中，據(jù)測(cè)算，這一次總共劃債4495億元鐵路債到政府支持的機(jī)構(gòu)債。雖然監(jiān)管機(jī)構(gòu)和清算機(jī)構(gòu)并沒(méi)有公開(kāi)表示對(duì)政府支持機(jī)構(gòu)債券有明確的解釋說(shuō)明，但可以肯定的是，這樣的舉措特別有利于提高機(jī)構(gòu)投資者的信心。

另外，根據(jù)中債資信的預(yù)測(cè)，今年二季度，鐵路總公司所需要的投資支出或?qū)⒊^(guò)第一季度，所以這時(shí)候發(fā)行中票也有利于滿足資本支出的需求。

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回顧鐵路總公司成立情景：鐵路總公司，你準(zhǔn)備好了嗎？

鐵路，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，一直發(fā)揮著重要而不可替代的作用，尤其是對(duì)于幅員遼闊的內(nèi)陸國(guó)家——中國(guó)來(lái)說(shuō)，意義格外重要。那么，今年才新近成立的中國(guó)鐵路總公司究竟是什么樣的。

“今天早上閉幕了的嘛，閉幕就換了。”

本來(lái)是等待與鐵道部合影，讓不少人錯(cuò)落的是，眼前出現(xiàn)的已經(jīng)是中國(guó)鐵路總公司的大牌匾。事實(shí)上，大部制改革，鐵道部將被撤銷的消息一出，原鐵道部就成為了一處旅游景點(diǎn)，老人、學(xué)生、軍人，甚至幾歲的孩子都來(lái)到這里留影。從(3月)14日，中國(guó)鐵路總公司宣布成立后短短3天，圍繞著新舊牌匾的更換，社會(huì)一直在高度關(guān)注，記者更是不停的一趟趟趕往現(xiàn)場(chǎng)等待，畢竟北京復(fù)興路10號(hào)的那一塊牌匾是新舊時(shí)代的見(jiàn)證物。北京交通大學(xué)大一新生馬佩獻(xiàn)慶幸自己既拍到了原則的鐵道部，也見(jiàn)證了新的中國(guó)鐵路總公司。

馬佩獻(xiàn)：我當(dāng)然懷念了，因?yàn)殍F道部跟了我們60多年，那么長(zhǎng)時(shí)間，風(fēng)風(fēng)雨雨，經(jīng)歷了春運(yùn)啥的，肯定難以忘記！但既然是一個(gè)新的開(kāi)始嘛，我們還要支持新的鐵路總公司的發(fā)展，相信未來(lái)會(huì)更好吧！

而幾位專程從地方趕來(lái)與鐵道部合影的老鐵路，因?yàn)檫@悄悄換下的牌子而遺憾不已，對(duì)他們而言鐵路飽含了他們?nèi)松?jīng)歷中太多的情感，跑鐵路10多年的中青報(bào)資深記者周偉也坦陳，心里并不平靜，然而他覺(jué)得除了留戀，還是要往向前看。

鐵道部變成鐵路總公司應(yīng)該說(shuō)還是個(gè)好事情，至少這么多年政企不分，給鐵路帶來(lái)了巨大壓力，同時(shí)也是給鐵路的一個(gè)正常發(fā)展帶來(lái)了不好的負(fù)面影響，變成鐵路總公司之后能更好的適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的需要，為老百姓提供更好的服務(wù)，打開(kāi)好的基礎(chǔ)。

更為重要的是，未來(lái)走向市場(chǎng)化道路的中國(guó)鐵路總公司會(huì)怎樣運(yùn)籌謀劃。原鐵道部副部長(zhǎng)陸東福這樣解釋，市場(chǎng)大潮下的鐵路票價(jià)那會(huì)是宏觀調(diào)控下的有漲有跌。

陸東福：改革以后，鐵路的經(jīng)營(yíng)機(jī)制將會(huì)更加靈活，我們希望是要建立一個(gè)在國(guó)家宏觀調(diào)控下、市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)的價(jià)格形式和調(diào)整的機(jī)制，也就是說(shuō)未來(lái)的價(jià)格可能會(huì)在國(guó)家的調(diào)控下，有漲有跌。

今天不管普通老百姓眾多的鐵路迷，懷著怎樣的不舍的情懷，鐵道部都已經(jīng)成為一個(gè)親切的舊稱呼，而面對(duì)中國(guó)鐵路總公司這樣一個(gè)新生兒，我們又有著相當(dāng)多復(fù)雜的期許：我們希望票價(jià)能夠更加合理，而不愿意它漲價(jià)，我們希望出行能夠更便利，而服務(wù)質(zhì)量能夠更跟得上，我們希望春運(yùn)不再一票難求，而運(yùn)行的過(guò)程又能在陽(yáng)光下、在市場(chǎng)化運(yùn)作中漸趨成熟。我們現(xiàn)在要問(wèn)的是，中國(guó)鐵路總公司你準(zhǔn)備好了嗎？

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